中关村新型电池技术创新联盟2018年全国电池新能源产业链“约局”系列活动第二站（深圳站）

电池百人会-电池网1月15日讯（张倩 峦水 深圳、北京报道）新能源汽车免征车辆购置税优惠政策延期三年影响及新能源汽车双积分政策正式发布、禁产禁售燃油车时间表提上议程等利好政策，表明中国政府发展新能源汽车产业的坚定决心。中汽协数据显示，2017年，新能源汽车产销均接近80万辆，产量达到79.4万辆，销售达77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，预计2018年新能源汽车销量将超过100万辆。

工信部于2016年和2017年分别发布《汽车动力电池行业规范条件》和《促进汽车动力电池产业发展行动方案》。其中，汽车动力电池行业规范条件将动力电池企业的准入门槛大幅提高，产能由“不低于0.2GWh”提升至“不低于8Gwh”；促进汽车动力电池产业发展行动方案提出，到2020年，动力电池行业总产能超过100GWh，形成产销规模在40GWh以上、具有国际竞争力的龙头企业。由此动力电池企业加速扩产提升产能，中国电池网从上市公司公告及公开报道中，统计了最近一年（2017.01.01-2017.12.31）锂电池及其上游材料投资情况，统计在内的100个投资项目中，锂电池项目38个、正极材料及上游矿产资源项目34个、负极材料及锂电铜箔项目15个、锂电隔膜项目6个、电解液项目7个，有84个项目公布了投资额，总额超2159亿元。受动力锂电池需求激增影响，随之而来的正极材料、负极材料、隔膜、电解液及锂资源，产业链之间的合作联动愈发明显，2017年，统计锂电池产业链重组项目有35个，34个项目公布了交易金额，总额超465亿元。　　

另外，受益新能源产业快速发展，全球电池隔膜生产线也在快速扩张，目前已出现产能过剩局面。中国塑协电池隔膜专委会秘书长孙冬泉在第5届锂电“达沃斯”上表示，仅2017年3月，国内便有10多家企业宣布新增隔膜生产线40多条，产能超10亿平方米。截至2017年10月底，全国已经公开的新增投资生产线超过120条。预计2018年还有20家企业有意向进入锂电池隔膜行业，届时全国锂电池隔膜产能将达到80亿平方米，锂电隔膜行业或面临全面亏损……

面对新能源产业链一系列盲目扩产，如何控制重复投资、投机现象值得深思！

1月6日下午，由中关村新型电池技术创新联盟、电池百人会（微号：CBHA100）、电池网（微号：mybattery）、我爱电车网（微号：xevcar）联合主办，欣旺达电子股份有限公司、深圳普瑞赛思检测技术有限公司协办的中关村新型电池技术创新联盟2018年全国电池新能源产业链“约局”系列活动第二站（深圳站）在欣旺达光明工业园圆满落幕。锂电“达沃斯”论坛组委会/电池百人会秘书长、电池网创始人/董事长于清教表示，“约局”系列活动是中关村新型电池技术创新联盟/电池百人会/中国电池网/锂电“达沃斯”组委会继全国巡回调研行、“问道”等品牌活动后新的尝试和创新，“约局”活动旨在通过座谈交流、学习参观、加强上中下游之间产业整合、投资重组；约政策之局、约市场之局、约公司之局、约智慧之局、约人脉之局，是一场电池新能源产业链圈子的企业家、大咖的正能量“约局”，和有影响力的人一起影响更有影响力的人；活动每次锁定一个城市和一个核心主题，与行业企业家当面悟道，深入交流技术与行业热点、焦点话题。

会上，深圳市雄韬电源科技股份有限公司总裁张华农、易事特集团股份有限公司董事长何思模、深圳市贝特瑞新能源材料股份有限公司总经理岳敏、深圳中兴创新材料技术有限公司董事长胡达文、深圳市创明新能源股份有限公司研究院院长杨俊、深圳市华宝新能源股份有限公司执行副总冯先广、深圳市星源材质科技股份有限公司董事长陈秀峰、欣旺达电子股份有限公司副总裁梁锐、深圳普瑞赛思检测技术有限公司副总经理朱静博士、比亚迪股份有限公司项目经理郭伟男、深圳新宙邦科技股份有限公司副总经理赵宝顺等逾30家上市公司、新三板、上市公司控股子公司的企业家及高层就上下游产业链将如何珠联璧合、强强联手？产能过剩论如何解读？2018，新时代、新动能、新蓝海如何选择等行业热点话题进行深入探讨。

锂电“达沃斯”论坛组委会/电池百人会秘书长、电池网创始人/董事长 于清教  电池网资料图片

于清教表示，无论做隔膜、正极材料、负极材料、动力电池、新能源车、设备等都面临产能过剩警示，产能过剩主要表现在低端的产能过多（“坏产能”），同时，企业通过并购等捷径跨界而来也会导致产能过剩。在于清教看来，未来3-5年是一个巨头作战的时代。2017年，企业间“捆绑现象”凸显出来，北汽新能源、比亚迪、国轩高科、宁德时代等都在“捆绑”。随着产业纵深发展、高度集中，动力电池企业将会加速布局核心的正极材料、负极材料、电解液、隔膜等。

深圳市雄韬电源科技股份有限公司总裁张华农

深圳市雄韬电源科技股份有限公司总裁张华农表示，雄韬主要是以铅酸为主的企业，在锂电方面，根本没可能赶得上比亚迪、CATL，所以未来准备走一些细分市场，比如跟铅酸相关的，叉车领域可能是公司主攻的一个方向。张华农认为，“与其去跟进政府的补贴，还不如去做政府补贴之外的，等大家补贴完了再来做的时候，公司基本已经实现成功转型。”同时，公司还积极投资燃料电池领域。据测算，燃料电池未来的成本比锂电池要低，上批量以后，前途会非常广。另外，在物流车、低速车上，雄韬比较关注锰酸锂板块，因为日本就三家车厂，丰田和本田去做了燃料电池，尼桑再做电动车，用的就是锰酸锂系列。张华农表示，如果锰酸锂系列能解决高温问题的话，是非常有前途的。

易事特集团股份有限公司董事长何思模

易事特集团股份有限公司董事长何思模介绍，易事特在UPS领域有28年经验，光伏发电方面，最近29亿收购了做电池片和电池组件的越南光伏企业，另外，在充电桩、储能、磁悬浮轨道交通领域也有布局。在何思模看来，电池、储能等领域，发展空间巨大，特别是在国际市场。同时呼吁，不要扩产能，企业应该在成本、产品、技术上下功夫，把价格、成本控制好，才能在国际上有大的核心竞争力。