2024固态电池产业生态圈企业家峰会现场

电池百人会-电池网6月28日讯（常青 林音 江苏苏州 图文直播）6月28日，固态电池行业盛会——2024固态电池产业生态圈企业家峰会在苏州相城举行。本届论坛由中关村新型电池技术创新联盟、电池百人会、苏州市新时代工商管理企业家联合会新能源专委会主办，本次盛会汇聚全球产学研金用等各界力量，围绕“新技术 新赛道 新力量”这一主题掀起头脑风暴，共同探讨固态电池技术的最新进展、面临的挑战、解决方案及未来的发展趋势，推动其商业化进程，搭建起深度沟通、合作的桥梁和纽带。

青岛联合新能源汽车有限公司副总经理张学富

28日上午，青岛联合新能源汽车有限公司副总经理张学富在论坛上做了题为《一种最具经济性，最快实现电池标准化的换电方案》的主题演讲，分享了商用车车电一体/传统换电模式的痛点，提出了车电分离的换电方案等，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者：

张学富在会议现场提到，采用车电一体的新能源商用车存在多个痛点，例如购车成本高、补能时间长、安全性差、保值率低、快充和高成本超充加重电网负荷压力等。同时，传统的换电模式大多投资成本高、回本周期长，且换电车型比较单一，无法适配各类车型，无法密集布设。

为此，联合新能源提出“车电分离、电池标准化并共享”的续能理念，研发了包含“标准动力电池、多型态电池仓、通用换电柜、全系换电车型、全域管理系统”在内的前端换电整体方案。

张学富分享的一组数据显示，目前物流轻微卡车型保有量突破2500万辆，占比超过60%，但轻微卡的新能源占比仅为5%左右，远低于乘用车，通过换电模式破局机遇大增。

针对目标市场，张学富介绍，联合新能源目前主要先围绕城配物流进行布局，线路比较固定，且布站比较经济，日后达到一定布站密度后，公司也将根据情况逐步进入网约车市场，在加油站布设换电站。此外，换电站达到足够密度后，也会进入家庭乘用车市场。

联合新能源前端换电方案具备“多快好省”四大优势，为时下“内卷”的快递物流行业提供了一种独特的降本增效解决方案，这也是联合新能源将物流用车作为其商业化落地第一阶段目标市场的重要原因。

据了解，6月3日，联合新能源首座AI智能smart可移动换电站和前端换电轻卡正式落户湖南长沙并投入运营，前端换电方案正式商业化落地。

目前，联合新能源已在全国获得超过1.7万辆前端换电轻卡订单，正在积极推进在山东、河北、江苏、湖南、重庆等地的100个城市换电运营网络建设。

据悉，联合新能源换电模式的推广路径主要分为三个方面，分别为车企方面、B端物流商以及金融机构。其中，车企方面自商用车入手，与主机厂联合进行换电车型的研发，打造换电车型全方位竞争力；车柜一体的服务商体系，自B端物流商切入，实现换电车型规模销售+换电站精准批量布设，保证双重盈利；同时与金融机构合作，在车辆置换、换电站建设方面布局。

与燃油车、充电车型对比，换电车型经济性最优。其中购买成本与油车相当，比充电车型降低50%；行驶+保养，使用成本比油车低45-50%；对比充电车型，每天运营多2个小时，可以增加25%的收益，时间成本更低；对比充电车型，没有电池损耗，保值率与油车相当，折旧成本低20%。

“综合四维度对比，可以实现5年省出1辆车。”张学富表示，以凯马轻卡为例，综合对比换电车型五年内总成本比油车至少低7万元，比充电车至少低10万元。

根据发展计划，联合新能源标准电池需求将在2024年达到3.6万块，后续每年以10倍需求量增加，最终实现千亿规模。

张学富讲道，联合新能源将与至少5家电池供应商合作，使用包括磷酸铁锂半固态、固态电池在内的电池型号，共同打造标准换电电池。

（以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）