图片来源：联合新能源

据“联合新能源”发布消息，日前，由电池百人会理事单位——青岛联合新能源汽车有限公司（简称：联合新能源）和凯马汽车联合开发的前端换电物流车型轻卡、微卡、中VAN顺利通过工信部第376批、第389批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，这是行业内首次在轻微卡系和VAN系批量公告的换电车型，这也标志联合新能源在物流车领域全系换电车型商业化之路正式开启。

经过多年的努力，联合新能源在电动汽车换电领域收获不菲的业绩，其独创的1155换电体系（1块标准电池的不同数量串并联组合、1个通用换电柜、可为5台商用车5台乘用车提供换电服务）突破了传统换电方案的瓶颈，使换电模式的规模化普及成为可能，使电动车替代燃油车成为必然。

传统换电方案因其建站成本高、盈利能力差、不能密集布设、难以适配全系车型、用户换电不便利等诸多弊端，多年来一直无法规模化普及。联合新能源经过多年的研究总结出换电模式成立的三要素，一是能适配全系车型，从A00级到D级，从商用车到乘用车，从载人车到载货车，都可以在一个换电柜进行换电，如同加油站；二是换电柜成本要低，占地面积要小，盈利能力要强，投资换电柜要有较高收益，以此才能吸引更多第三方资本投资布设换电柜，使换电柜的密度迅速超过加油站的密度，使换电比加油更便捷；三是电池要标准化和共享，只有电池标准化和共享了电池利用率才高，盈利能力才强，换电的行业标准才能建立起来。这三个要素缺一不可，纵观现在传统换电模式为什么不能规模化普及，其重要原因是缺乏这三要素。联合新能源经过多年深入研发，不断试错，持续优化，独创的前端换电方案彻底突破了传统换电方案的瓶颈，成功实现了换电模式成立的三要素，使换电模式的普及成为可能。

三款车型轻卡、微卡、中VAN的公告完成标志着联合新能源前端换电车型商业化之路正式开启，轻卡、微卡、中VAN是物流车领域三款主力车型，目前市场的燃油车保有量3000万台，每年有250万台的销量。联合新能源的前端换电车型和同型号的燃油车相比竞争力非常强，可以实现买车便宜，用车便宜，换电比加油更便捷，保值率高，安全性强，可以彻底替代燃油车，年销量有望达到百万台，实现每年千亿级产值。

值得注意的是，联合新能源计划2025年在山东青岛地区布设1000个换电柜，销售2万台换电物流车，在山东各地市和高速公路服务区布设4300个换电柜，销售10万台换电物流车，创造百亿产值。