日前，作为中国动力电池产业的代表，跟随政府主管部门参加了中法汽车工作组会议。会上，就中法、中欧动力电池产业的合作进行发言。现在根据同行参会朋友的要求，把发言整理成文字材料发出，供大家参考。

1、改革开放40多年来，通过与各国汽车产业的合作，中国汽车产业有了长足的进步。其中，中法及中欧汽车产业之间的合作，惠及双方，成果卓著。通过合作，我们学习到很多先进技术和管理方法。对中国汽车产业由小到大、由弱变强，起到了重要的促进作用。现在中国汽车动力电池产业发展良好，规模最大，技术领先。我们也有很多经验和先进技术，愿意提供给法国和欧洲汽车产业，促进新能源转型。

2、中国新能源汽车转型较快，有几条体验愿意与欧洲同行分享：一是采用专用于新能源汽车的底盘设计之后，动力电池能量密度就不成为长续驶里程的主要障碍，磷酸铁锂电池的低成本优势进一步凸显，目前在中国已占据三分之二市场。二是对于安全问题，采用全系统、全生命周期管理思路，可以比只注重本征安全，效果更好，并且成本更低。三是尽快发展动力电池产业，才能有效降低新能源汽车整车成本。四是加快充换电基础设施建设，对于促进新能源汽车转型非常重要。

3、中国动力电池产业愿意与欧洲汽车产业及动力电池产业合作。主要有以下几点考虑：一是中国动力电池产业产业链最全，成本最低，而且磷酸铁锂电池领先于其他国家。二是中国动力电池产业愿以多种形式合作。从产业链角度看，高端电芯、中低端电芯、正负极材料、隔膜、集流体、电解液都可以合作。中国的动力电池制造装备也很强大。合作范围还可以包括材料回收利用。从合作形式看，可以独资、合资，也可以技术合作。三是美国削减通胀法案所表现出的排斥中国动力电池产业的想法是不明智的。中国动力电池产业已经阶段性领先，排斥中国对中国发展影响较小，而对美国新能源汽车转型伤害更大。设想一下，如果在动力电池产业发展中，美国排斥中国，而欧洲与中国合作，其结果很可能是美国成本会明显高于欧洲，进而影响新能源整车的竞争力。

4、对于欧盟在新能源汽车和动力电池发展中，发展与减碳同步考虑的思路，中国动力电池产业是认同的，也符合中国政府提出的双碳目标。我们也希望在这方面与欧洲加强合作。我们正在建立与欧盟要求相通的碳足迹计算方法，并希望建立双方互认的因子库。（作者系中国汽车动力电池产业创新联盟理事长）