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4月20日晚，智利总统博里奇在总统府莫内达宫发表电视讲话，发布国家锂资源开发战略，宣布国家将参与锂资源开发全流程。博里奇说，智利政府今年下半年将向议会提交创建国有锂业公司的法案，该公司将同合作伙伴一道进行附加值产品项目开发。他强调，对国家有战略价值的项目，智利国有企业必须在公私合营中占据控股地位。

博里奇表示，智利是世界上锂储量最大的国家之一，锂电池作为公共汽车和电动汽车的储能电池，是应对气候危机和气候变化的关键，对于智利来说这是一个经济增长机遇，短期内难以被超越。

博里奇说，抓住锂资源开发机遇对智利实现经济可持续发展非常重要。他表示，在推动锂矿开发、创造财富、实现发展和公平分配财富的同时，如何保护好环境和生物多样性是智利面临的挑战。

目前，在智利通过特许开发合同授权两家私营企业开采锂资源，分别为智利化工矿业公司和美国雅保公司，两家公司当前的合同将分别于2030年和2043年到期。

资料显示，天齐锂业拥有全球第一大碳酸锂生产商——智利化工公司（SQM）23.77%的股权。

此前天齐锂业相关负责人接受媒体采访时表示，此前该公司已与智利当地签订合约，并获得2030年12月31日之前的锂资源配额，该配额不会改变。

4月22日，智利全球锂矿巨头SQM称，希望智利的锂战略将促进产量增长。

除天齐锂业在智利有相关布局外，据智利国有公司Corfo官网4月19日消息，授予比亚迪（002594）智利公司合格锂生产商地位，以便其可以获得电池级碳酸锂配额的优惠价格。

据悉，比亚迪在智利Antofagasta地区的“BYD Chile Lithium Cathode Plant”项目将从SQM Salar获得11,244吨/年的供应直至2030年。该厂的年产量目标为5万吨LiFePO4（磷酸铁锂电池）材料，投资规模至少达2.9亿美元。工厂将于2025年底前投产。

2022年，有媒体报道称，阿根廷、玻利维亚和智利三国正在致力于推进建立类似石油输出国组织（OPEC）的“锂三角欧佩克”，以在锂价格波动的情况下达成“价格协议”。智利对锂矿的国有化方案如果顺利实施，将推进这一计划。

有消息认为，如果阿根廷、智利和玻利维亚首先达成共识，未来组织还能够吸收全球产锂大国如澳大利亚的参与。

中信建投表示，国内消费正逐月环比改善，近期上海车展有望推动购车需求，全产业链回暖需求回升；供给端锂矿产能释放继续不及预期，全年供需矛盾并不显著，上半年月度级别供应过剩则加剧下半年月度短缺风险，锂下半年基本面强于当前；近期锂价跌速过快，锂矿跌价速度较慢，外购精矿生产的锂盐企业成本与售价倒挂，4月亏损幅度或扩大，供应端继续减量以支撑价格。预计锂盐价格已至底部区间，建议重视锂价底部布局机会。

近日，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在出席活动时表示，中国已建立具备国际竞争优势的完善产业链，锂电池总体出货量在全球占比约6成。在乐观情况下，2023年中国锂电池的出货量将迈入TWh（1000GWh）时代，2025年全球锂电池的出货量预计将超2 TWh！

原材料价格方面，2020年下半年至2022年底，以碳酸锂、磷酸铁锂等为代表的电池材料价格大幅上涨，对电池企业成本形成了较大压力。以电池级碳酸锂为例，从2020年7月的不到4.5万元/吨，到2022年四季度高点时的60万元/吨，两年的时间，电池级碳酸锂价格上涨了逾12倍。2023年，碳酸锂价格持续下行，目前价格已跌至15万元/吨左右。就连此前热门的磷酸铁锂、六氟磷酸锂等电池材料，也跌破10万元/吨的价格。

于清教指出，锂价的下降具有两面性：一方面适度地降价是好事，对降低锂电池的成本，降低新能源车、储能端的成本无疑是利好，对于锂电产业健康生态链的构建具有促进作用。

另一方面，如果过度的降价导致亏损，相信国内企业屯矿热情降温，未来随着国内传统车企加快向新能源领域转型，以及大众、奔驰、宝马、特斯拉等跨国车企布局节奏的加快，新能源汽车市场渗透率将持续提升，刺激锂钴镍等战略矿产资源的需求持续提升，资源掣肘将加大。

货源方面，我国锂资源主要依靠澳大利亚和阿根廷进口，对外依存度高，且这一状态在未来很长一段时间内都将延续。于清教表示，澳大利亚目前开采的锂矿只有7家营业，1家在打官司，6家被美国雅宝、赣锋锂业、天齐锂业等巨头们瓜分了。

近年来，我国也在加快国内锂资源的开发进度，并着力发展电池回收产业，拓宽锂资源渠道。但国内新增锂资源项目投产还需要时间，由于品位较低以及地域环境，开发成本方面优势也并不明显，而电池回收规模还较小，尚未形成闭环，对于锂资源增量的贡献也较小。

因此，于清教分析称，“电池产业链闭环思维有，但回收产业尚未成熟！强化监管与规范、确立商业模式迫在眉睫。对于新能源材料等矿产资源，我们需要战略的眼光和长远的布局，不能等到市场越大，再卡脖子的时候再喊痛了！”