2022动力电池产业生态圈会议暨企业家峰会现场

据中国充电联盟发布的最新数据，截至2022年10月，联盟内成员单位总计上报换电站1827座。省级行政区域内所拥有的换电站数量前十的分别为：北京市、广东省、浙江省、江苏省、上海市、山东省、四川省、吉林省、湖北省、河北省。换电运营商主要有蔚来、奥动新能源和杭州伯坦，分别运营着1203座、516座和108座换电站。

蔚来汽车电池系统副总裁曾士哲

“截止到11月15日，蔚来已运营换电站1213座，其中包括325座高速换电站。”11月18日，在江苏省无锡市举办2022动力电池产业生态圈会议暨企业家峰会上，蔚来汽车电池系统副总裁曾士哲发表主题演讲时表示，NIO Power开启服务4年来，已建成涵盖换电站、超充站、目的地充电站、第三方充电桩及一键加电的充换电服务体系 ，计划在2025年全面建成9纵9横19大城市群高速换电网络。

资料显示，蔚来成立于2014年，主要生产电动汽车，旗下主要产品包括EC6、ET7等。今年1-10月，蔚来共交付新车92493辆，同比增长32%。截止到2022年10月31日，蔚来已累计交付新车259563辆。

蔚来一直致力于让加电比加油更方便，换电模式从体验上无限接近了加油站的体验。除了国内换电站布局，蔚来还在扩展海外版图。

今年10月，NIO Berlin蔚来欧洲发布会举行，宣布开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典4国市场提供全体系服务。这是蔚来继去年进入挪威市场之后，进一步在欧洲市场开展业务。截至2022年底，蔚来计划在欧洲建成20座换电站；2023年底，这一数字有望达到120座。到2025年，公司将在中国以外市场建成1,000座换电站，其中大部分将分布在欧洲。

本次会议上，曾士哲提到，之所以坚定走换电路线，是因为在蔚来看来，换电体系是具备永续发展优势的事情，而且真正能够为用户解决很多痛点：补能快、成本少，不用买电池，只要付租金。“你只要买车，电池是独立的，我们把电池当做一个电池银行的方式，你租就可以了。” 

在解决用户买车痛点的同时，曾士哲指出，电池银行的概念还可以为整车厂带来极大的竞争优势。首先，电池资产握在企业手里，企业就可以决定哪些电池应该退役，哪些电池应该留在市场，达到较好的供需曲线。同时，在整个闭环的回路里面，退役电池还会提供目前最昂贵的锂资源，最后谁拥有的锂最多，就有资源的掌控权。 

“只有在可闭环的情况下，真正拥有这些电池，银行才是有价值的。”曾士哲进一步介绍，蔚来财报中有提到，公司接下来会进入电芯领域。“我们为什么做这个事？我们发现市场上的电池，对我们来讲，有时候设计的点没有办法覆盖我们的体验和性能，或者有些东西是过了，有的是不够的。我们站在用户体验的角度解决这个问题，我们常常发现一些问题，比如说大家一直关注的一些质保，我们是8年10万公里，有人是终身质保，我们需要设计不同的电芯体系，让它们真正地符合用户的需求。” 

值得关注的是，换电路线对于蔚来自造电池也带来了极大的数据优势。 

“我们会利用市场上放出去的电池包，通过大量累计数据，告诉我们用户真正的使用行为是什么，用户真正想要的是什么，并且在这些数据的积累里面了解到电芯的衰减原因是什么，材料的劣化的原因是什么，据此我们做一个完整的分析，这时候会发现，尽管大家认为某一电池的电芯或者电池包的设计已经做到极致，但是我们每次拆的包里面都会发现有很多可以优化的地方。这是换电带来的好处，你在市场上有足够多的采样量的时候，会发现这个行业有非常多可以发展的地方。” 

曾士哲进一步分析，当市场采样达到足够量，也为企业技术发展带来更多可能性，为下一代电池产品提供了更多的数据支撑和更准确的未来发展方向。“从目前反馈的分析数据来看，无论是结构系统，还是电芯设计本身，肯定不是一个优化的终极方案，我们认为下一代还会有更大的形态的变化出现，这个形态的变化会造成一些行业比较大的变动，我们也在更加积极的布局4.0这一代产品，看看怎么样能够改变电池的形态，或者电池包设计的形态，做到更好，更符合用户预期的东西。” 

基于上述概念体系，曾士哲提到，2024年年底，蔚来会推出新的电池包系统产品，把电池银行体系做到更进一步地闭环。“那时候真正会走向一个比较成熟的电动车的开发，电动车的系统。” 

在曾士哲看来，换电大数据可以让蔚来产品推向更极致的状态。“一个大数据的系统，告诉大家真正需要什么，我们真正反馈得到的东西是什么，找到真正的问题，才能带来下一个时代电池系统的进步，才能把整个产业链再从现在的重复性的产能投入变成真正有质量的创新性的产能投入。”

（以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）