7月10日，乘联会发布2023年6月份全国乘用车市场分析。6月我国新能源乘用车批发销量达到76.1万辆，同比增长33.4%，环比增长12.1%；今年1-6月累计批发354.4万辆，同比增长43.7%。6月我国新能源车市场零售66.5万辆，同比增长25.2%，环比增长14.7%；今年以来累计零售308.6万辆，同比增长37.3%。

批发渗透率方面，6月，我国自主品牌新能源车渗透率51.5%；豪华车中的新能源车渗透率34.2%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.2%。6月纯电动批发销量52.8万辆，同比增长17.0%，环比增长9.0%；插电混动销量23.3万辆，同比增长95.7%，环比增长20.1%，新能源车占比31%，较同期占比增加10个点。

具体来看，6月B级电动车销量16.4万辆同比增长19%，环比增长17%，占纯电动份额31%。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场崛起，其中A00级批发销量8.2万辆，同比下降30%，环比增长13%，占纯电动的16%份额，同比下降10个百分点；A0级批发销量16.1万辆，占纯电动的30%份额，同比增加12个百分点；A级电动车10.7万，占纯电动份额20%；各级别电动车销量相对分化。

零售渗透率方面，6月，我国新能源车国内零售渗透率35.1%，较去年同期27.3%的渗透率提升7.8个百分点。6月，自主品牌中的新能源车渗透率58.8%；豪华车中的新能源车渗透率30.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.7%。

从月度国内零售份额看，6月主流自主品牌新能源车零售份额69%，同比增长8个百分点；合资品牌新能源车份额4.8%，同比下降1.2个百分点；新势力份额12.8%，同比下降4个百分点；特斯拉份额11.2%，同比下降3.5个点。

出口方面，6月，我国新能源乘用车出口7.0万辆，同比增长185.3%，环比下降27.8%，占乘用车出口24%；其中纯电动占比新能源出口的89%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的56%。

乘联会表示，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，加之欧洲“双反”风险尚未体现，由此新能源出口市场仍然持续向好。

具体厂商出口方面，6月，上汽乘用车出口20,645辆、特斯拉中国出口19,468辆、比亚迪汽车出口10,536辆、易捷特出口4,472辆、上汽通用五菱出口2,933辆、智马达汽车出口2,121辆、长城汽车出口1,972辆、吉利汽车出口1,670辆、奇瑞汽车出口1,208辆、哪吒汽车出口1,201辆、东风小康出口1,142辆。

从自主出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比很高，是出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪等在东南亚崛起。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。

车企方面，6月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现尤为顽强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业达到13家（环比增1家，同比少3家），占新能源乘用车总量82.7%（上月82.1%，去年同期83.6%）。

新势力方面，6月新势力零售份额12.8%，同比下降3.9个百分点；理想、蔚来、零跑等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强。主流合资品牌中，南北大众强势领先，新能源车批发18,174辆，占据主流合资纯电动58%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。

值得一提的是，7月3日，中国新能源汽车第2000万辆下线。

乘联会表示，这是重大的标志性事件，代表中国新能源汽车产业规模和实力的崛起。2020年9月，我国新能源汽车累计产量突破500万辆，2022年2月突破了1,000万辆。到今年7月初，我国新能源汽车累计产量突破2,000万辆，成绩斐然。去年全球的新能源汽车产量也就是1,030万辆，中国的第二个千万量仅用了17个月，体现了中国占世界60%新能源份额的超强实力。

此外，6月21日，财政部等三部门发布关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

乘联会分析，新能源车购税“两免两减”政策力度超强。新能源车支持政策的4年新周期，体现了党和国家对新能源发展的强力支持。新能源车政策的稳定，是长期利好新能源车市场。车购税的“两免两减”政策对插混与纯电动两类产品一视同仁，这对插混的发展有巨大的促进作用。此次超预期的新能源车购税“两免两减”政策是重大利好。由于欧洲的插混地位下降，中国的插混新能源地位稳定、惠及车型广泛，中国新能源车的内部结构或将呈现独有的发展特征。新能源车购税“两免两减”政策，有利于企业在当前阶段稳定技术路线后，保持后续开发投入和持续升级产品，插混产品对燃油车和普混车型的政策替代更加明显。

乘联会粗步测算，在2016年-2022年的总体新能源乘用车车购税的金额为1,690亿元，而2023年应该能达到1,130亿元，达到前8年总额的67%。在2025年免税最后一年，新能源车购税应该能达到峰值，接近2,000亿的年度免税规模，超强的免税力度体现了超预期的国家政策支持。

乘联会预计，2024-2027年国产新能源车的免税额达超5,200亿元，相当于2016-2022年的总体新能源车购税金额1,690亿元的3倍，政策对新能源的支持力度超强。