图片来源：比亚迪

电动汽车、锂电池、太阳能电池作为出口“新三样”，正在成为我国出口新的增长点。海关总署公布的最新数据显示，今年前5个月，我国电动载人汽车、锂离子蓄电池、太阳能电池的出口累计金额分别达1139.42亿元、1836.13亿元和1521.89亿元，分别比去年同期增长172.4%、78.5%和23.6%。

中汽协会统计的数据显示，作为车市亮点的新能源汽车、汽车出口和中国品牌继续延续良好发展态势。6月，我国新能源汽车出口7.8万辆，环比下降28.4%，同比增长1.7倍。上半年，我国新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。

上半年整车出口前十企业中，从增速上看，比亚迪依旧稳居榜首，出口量达8.1万辆，同比增长10.6倍。

公开资料显示，在2022年前，比亚迪的海外业务以电池、储能及商用车为主，海外乘用车业务直到2022年才开始全面扩张。

在6月的比亚迪股东大会上，比亚迪总裁王传福表示，受制于海外渠道建设与车型认证问题，比亚迪出海节奏较慢，但海豚完成认证后，比亚迪的海外销量有望再次提升。

“如果今年6-7月，海豚出口认证通过，相信公司海外出口月度销量就不止1万辆了。”王传福说。

乘用车方面，据乘联会数据显示，6月，我国新能源乘用车出口7.0万辆，同比增长185.3%，环比下降27.8%，占乘用车出口24%；其中纯电动占比新能源出口的89%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的56%。

6月厂商出口方面，上汽乘用车出口20,645辆、特斯拉中国出口19,468辆、比亚迪汽车出口10,536辆、易捷特出口4,472辆、上汽通用五菱出口2,933辆、智马达汽车出口2,121辆、长城汽车出口1,972辆、吉利汽车出口1,670辆、奇瑞汽车出口1,208辆、哪吒汽车出口1,201辆、东风小康出口1,142辆。

其中，自2022年11月以来，比亚迪新能源乘用车已连续八个月出口量破万。据比亚迪发布的数据，公司上半年海外销售新能源乘用车合计达74,289辆。

乘联会表示，从自主出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比很高，是出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪等在东南亚崛起。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。

展望后市，乘联会称，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，加之欧洲“双反”风险尚未体现，由此新能源出口市场仍然持续向好。

乘联会还提到，近期人民币汇率变化有利于出口，由此判断中国乘用车的7月出口仍会保持强势增长，推动7月总体乘用车的国内外总量继续保持较好增长。

电池出口方面，中国汽车动力电池产业创新联盟最新发布的数据显示，6月，我国动力电池企业电池出口共计10.0GWh。其中三元电池出口6.6GWh，占总出口66.3%；磷酸铁锂电池出口3.3GWh，占总出口32.5%。

上半年，我国动力电池企业电池累计出口达56.7GWh。其中三元电池累计出口39.4GWh，占总出口69.4%；磷酸铁锂电池累计出口17.2GWh，占总出口30.3%。

此外，6月，我国储能电池出口共计1.0GWh，其中磷酸铁锂电池出口1.0GWh。上半年，我国储能电池累计出口达6.3GWh，其中磷酸铁锂电池累计出口6.3GWh。

出口数据亮眼的同时，国内企业出海布局热情也在升温。

据不完全统计，从国内锂电池企业海外建厂整体情况来看，目前，我国锂电池企业海外建厂数量已达28个（包含电芯、模组PACK工厂），其中，20个工厂公布了规划产能，总计超过506.5GWh。 

就在本月初，蜂巢能源在泰国春武里府是拉差市举行仪式，宣布泰国模组Pack工厂正式开工建设。根据规划，蜂巢能源模组Pack工厂是对泰国本地租赁工厂进行改造升级而来，预计产能为每年6万套模组Pack。根据当地客户需求，蜂巢能源泰国工厂现已规划HEV模组和PHEV/BEV模组+PACK两条产线，应用自主研发的软包电芯和短刀电芯，采用先进的自动化焊接工艺、自动化监测设备进行生产。工厂预计2023年年底完成建设。

与此同时，紧跟电池企业步伐，材料企业也纷纷谋划出海布局。仅在今年上半年，国内电池新能源产业中游材料领域出海布局动态就已超14项。其中，龙蟠科技、海亮股份、格林美、比亚迪、华友钴业、璞泰来、诺德股份、新宙邦、华友钴业、中伟股份等10家上市公司均公告已有项目规划，天赐材料、长远锂科、厦钨新能、道氏技术等4家上市公司分别官宣投资设立旗下公司，以期在海外落地相关材料产能，就近供应下游客户。 

此外，当地时间7月4日，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿）。三座工厂中，包括一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂，其他两座分别为一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂和一座新能源乘用车整车生产工厂。