中国电池新能源产业链调研团一行与联合汽车相关领导交流、座谈

我爱电车网4月10日讯（张倩 宋蜀伟 山东青岛报道）据不完全统计，2017年—2019年8月底国内电动汽车起火52起，其中在充电过程中起火的事故17起，占比32.7%。随着充换电设施的建设推进，安全问题也受到极大重视，近日，北京市城市管理委员会正式印发《北京市电动汽车社会公用充换电设施安全生产管理办法（试行）》，这也是全国首个省级地方政府的行业主管部门专门针对公共充换电设施的安全生产管理办法。

联合新能源汽车有限公司（简称：联合汽车）董事长、创始人刘同鑫指出，公司换电设施是一个换电柜，占地只需半个车位，60KW以下的民用电力即可满足，安装和实施非常便利。而且，每个换电柜内部都加设了高防护的自动灭火系统和远程监控和报警系统，确保其安全性。

4月8日，“全球化市场竞争加剧 呼唤电池健康生态链——’2020中国电池新能源产业链调研行”（山东站）调研活动在山东威海拉开序幕。9日下午，调研团一行来到电池百人会理事单位——联合汽车参观调研，并与公司董事长、创始人刘同鑫等进行了交流、座谈。

联合汽车董事长、创始人刘同鑫 

联合汽车是一家专注于纯电动汽车领域创新的科技公司，业务涵盖整车技术、动力电池、零部件、充换电设施、软件控制系统及汽车后市场服务。刘同鑫称，公司目前处于初创期，2019年成功完成了整套技术方案的设计，包括：电池、电池仓、换电车底盘、换电柜及整体软件控制系统，并通过了自动化换电系统运行的验证，达到了预期设计的目标。

刘同鑫在座谈中表示，公司目前只有三分之一的人员复工，受本次疫情影响，公司前期洽谈的一些合作方包括：投资方、整车厂、电池厂等进度推后，但对公司整体战略影响不大，目前公司主要精力放在产品研发上面，力争开发出纯电动车换电池的底盘平台。

近期，国家层面及各地政府为促进汽车消费，打出政策“组合拳”来刺激新能源私人消费市场，稳定产业健康发展。刘同鑫指出，要推动新能源车特别是纯电动车私人消费市场的打开，首先必须要让纯电动车成为一个市场化的产品，彻底解决目前电动车在私人消费市场存在的痛点问题。可以从以下三方面考虑：

一、价格要降下来，目前车电一体化的结构，整车成本太高，如果没有国家补贴，车价和燃油车相比没有竞争力。

二、彻底解决充电和续航问题，目前充电桩的充电模式不能满足消费者的需求，已成为用户使用电动车的最大痛点，这一点不解决电动车很难规模化进入私人消费市场。

三、车辆保值率太低，使用寿命太短，二手车无法正常交易，这就需要车电分离，电池共享的技术方案和商业模式。

刘同鑫透露，未来两年公司计划在31个省会城市和100个地级市建立销售和运营服务中心，将“车电分离、电池共享”的技术方案和商业模式在全国推广。公司将采取正向研发，开发完成U1、U2、U3三个可换电的底盘平台同主机厂进行合作，以此方案向各大主机下订单，定制车辆。 

【中国电池新能源产业链调研行】

自2014年开始，中关村新型电池技术创新联盟、电池百人会、ABEC、电池网、我爱电车网已连续7年坚持开展“中国电池新能源产业链调研行”活动，深入了解企业产业布局与未来发展方向，就企业现状、存在的问题提出资源整合、资本对接等建议；推动调研企业品牌形象的推广，促进企业与企业之间的合作，形成相关调研报告与数据分析等；还原行业真相，反馈行业声音，报道典型案例，传播正能量，助力新能源电池产业构建健康生态链。

20年代已开启，未来总有一些趋势难以洞察，总有一些事件出人意料，但对于新能源电池行业来说，“中国市场全球化，全球市场中国化”这一趋势将日益凸显。在这样的趋势下，企业生存危机加剧，构建更加健康的生态链，才能活出“高质量”！

3月19日，以“全球化市场竞争加剧 呼唤电池健康生态链”为主题，’2020中国电池新能源产业链调研行调研活动在江苏常州拉开序幕，针对2020年国内外电池相关化工、电池材料、电芯制造、新能源车等产业链企业做系统调研。