前不久，在美国内华达州的特斯拉超级工厂，首批Semi Truck电动重卡正式交付于百事公司。

尽管从2019年以来屡次“跳票”，但特斯拉Semi Truck依然备受业内关注。在乘用车领域，特斯拉一直被视为新能源汽车的风向标。

如今，Semi Truck的重磅亮相，能否再度引领纯电动商用车的风潮？Semi Truck之于国内重卡市场，又有着怎样的意义？

“真的很难相信已经过去五年了。”在Semi Truck下线仪式上，特斯拉首席执行官马斯克感慨道。

早在2017年，特斯拉Semi Truck便以概念车形式亮相，并定于2019年前投产。

但由于动力电池方面的限制及新冠疫情等种种原因的影响，交车日期屡被推迟。最终在2022年12月1日，首批Semi Truck才正式交付客户。

那么，这款历时五年之久打造的电动重卡究竟性能几何？

从造型来看，特斯拉Semi Truck具有很强的科技感属性，官方宣传时将这款车型称为“Beast”（野兽），整车采用流线型设计，可改变或引导气流，使迎面空气更容易通过车身，从而达到减少空气阻力、增强行车稳定性。在驾驶室内部，与传统重卡驾驶员座位在驾驶室左侧或右侧不同，Semi Truck的驾驶员座位位于驾驶室中央，并取消了副驾驶位置。此外，与特斯拉其他车型一样，Semi Truck同样取消了传统汽车仪表台和中控台的设计，取而代之的是位于方向盘两侧的超大屏幕。

当然，最引人关注的当属Semi Truck的性能。据悉，该车配装了与ModelS Plaid相同的电机（三个独立电机布置在车辆后轴上），电机总功率是普通柴油卡车的3倍，满载情况下百公里加速时间仅为20秒，可实现2kWh／英里以下的能耗，并拥有500英里（约合804.7公里）续驶里程表现。同时，Semi Truck还使用了特斯拉最新的快速充电技术，能以1兆瓦的功率充电，30分钟即可补充70％的电量，进一步提高物流运输效率。

“我们的目标是驱动世界更快向可持续能源转型，卡车是非常关键的一环。”马斯克表示，目前美国境内卡车保有量仅占所有汽车的1％，但污染排放却占汽车总量的20％，其中颗粒物排放占比达36％。为实现机动车节能减排，需要交通工具实现电动化闭环。这款由电池驱动的长途卡车将减少高速公路排放，在动力和安全方面优于现有的柴油车型。

“虽然这只是一次车辆交付仪式，但标志着特斯拉已正式开启商用车领域的新征程。”有商用车行业人士直言。

就像iPhone引领手机行业变革一样，业内也期待特斯拉Semi Truck能颠覆重卡市场，甚至是引领下一个时代。但目前来看，它并没有像特斯拉其他车型那般拥有如此大的吸引力和口碑。

此前，戴姆勒卡车负责人马丁·道姆（Martin Daum）曾对Semi Truck的可靠性和续驶能力提出了质疑。他认为，特斯拉卡车500英里的续驶里程打破了物理定律。比尔·盖茨也曾在博客中提出对马斯克将电动汽车引入长途卡车运输业计划的质疑，即便电池技术有了重大突破，电动汽车或许也无法做到像18轮卡车那般实用。

“目前来看，包括购买成本、续驶里程、充电便利性等问题，依然是电动重卡规模化应用的‘拦路虎’。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军向记者表示，与乘用车不同，商用车作为生产资料，用户更关心车辆的投入产出比，包括采购成本、运营成本、服务和使用习惯等。

从实际应用情况来看，用户对电动重卡的里程焦虑、充电焦虑依然存在。某物流企业负责人向记者表示，如果动力电池过重，电动重卡在长途运输中的运营成本就会大幅提升，商业化意义也会相应减弱，加之车辆需要频繁充电，无法像柴油车一样行驶更长路线。特斯拉Semi Truck的续驶里程在800公里左右，这个数据虽然在中国电动重卡领域算是相当亮眼，但投放到干线运输市场，依然难以消除里程焦虑。

“对于电动卡车企业来说，除了要打造先进性产品，更重要的是要将‘经济账’、‘运营账’搞懂、学精，这样才能真正在市场上形成竞争力。”麦肯锡全球董事合伙人方寅亮说道。

不仅如此，在商用车电动化转型的趋势下，企业间的竞争愈发激烈。因此，对于特斯拉而言，交付只是一小步，未来面临的市场竞争与产能水平才是更为棘手的问题。毕竟，就在特斯拉开始布局电动重卡时，沃尔沃、丰田、戴姆勒、斯堪尼亚等国际商用车制造商也陆续推出了电动化车型。其中，戴姆勒在北美市场的首款重型电动卡车福莱纳eCascadia已正式商业化运营，沃尔沃也在近期交付了首批纯电动卡车。

特斯拉启示录 中国商用车企何去何从

特斯拉Semi Truck的量产交付，吹响了新能源卡车比拼的冲锋号，也引起了业内对其进入中国的猜想。

“‘狼来了！’这不是一句危言耸听的话，或许在不久的将来，特斯拉Semi Truck就会进入中国。届时，国内新能源重卡领域将迎来一大劲敌。”汽车行业分析师张翔认为，不能小觑特斯拉Semi Truck或将入华的影响。以乘用车市场为例，特斯拉进入中国后，催生了一大批造车新势力，10年间，汽车市场发生了翻天覆地的变化。商用车行业的技术迭代速度越来越快，所以很可能会重现上述情况。未来，如果特斯拉Semi Truck实现本土化生产，售价可能会像特斯拉乘用车一样，拥有很大的下探空间，这会给国产电动卡车带来较大冲击。

不过，不同于美国货运市场，我国公路物流市场复杂且零散，想要摸清和适应市场的运作模式，还需在很多方面下足功夫。某自主品牌卡车企业负责人告诉记者，此前，进口重卡在中国销售多年，销量始终没有太大起色，说明它们只能满足国内部分用户的需求，中国地域面积广阔，客户需求多种多样，迎合大多数用户的使用需求和习惯并不容易。

“未来，特斯拉Semi Truck如若想要在中国市场争得一席之地，的确需要面临诸多挑战。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平表示，产品只是打开市场的敲门砖，对于特斯拉而言，还要适应国内的运输和政策环境，满足中国用户对产品高效、安全以及成本等维度的要求。进入中国市场后，如何建立一套完善的供应链体系以及品控标准，也是其面临的挑战；在产品后续的开发上，如何结合中国的地域特征、运输情况及市场需求，开发出符合中国市场应用场景的车型，更是其需要认真考虑的问题。

此外，服务网络和营销体系的建设也至关重要，特别是在市场下行的背景下，特斯拉Semi Truck想要快速打开市场，服务和营销网络的建设是重中之重。

“从Semi Truck的售价和定位来看，当前还不足以对我国重卡企业构成威胁，但它先进的造车理念和技术水平，是值得国内卡车企业借鉴和学习的，对国内新能源重卡发展也有一定的参考意义。”天津大学教授姚春德表示，“目前，国内大多数电动重卡依然还是‘油改电’的开发路线，同质化程度较高，缺乏核心技术，与特斯拉Semi Truck存在很大差距。未来，如果想要在竞争中胜出，国内重卡企业必须苦练内功、补齐短板，将资金和精力投入到新能源车型的正向开发上，只有提升核心实力，做好技术储备，才能应对即将到来的市场竞争。”

此外，姚春德还提醒，中国车企在面对前瞻性技术和趋势时，切记要把握好发展节奏，盲目跟风显然不是明智的选择。“在公路运输领域，推广应用电动重卡还需循序渐进，应科学分析我国的市场特点，制定符合市场实际需求的可行性方案。如果车企采取‘一刀切’的方式，盲目跟风，很可能会影响商用车产业的发展秩序，给车企、消费者造成较大负担。”他说。