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7月20日，特斯拉公布2023财年第二季度财报。报告显示，特斯拉第二季度营收为249.27亿美元，与去年同期的169.34亿美元相比增长47%；净利润为26.14亿美元，去年同期的净利润为22.69亿美元；归属于普通股股东的净利润为27.03亿美元，与去年同期归属于普通股股东的净利润22.59亿美元相比增长20%；归属于普通股股东的每股摊薄收益为0.78美元，与去年同期归属于普通股股东的每股摊薄收益0.65美元相比增长20%。

特斯拉第二季度营收和调整后每股收益均超出华尔街分析师此前预期，但据报道，在财报发布后召开的电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克和其他高管并未提供CyberTruck的准确规格和开始交付日期，同时还表示由于需对工厂进行改进的缘故，第三季度的汽车生产速度将因这些工厂停产而有所放缓。

财报发布后，特斯拉CFO扎奇·柯克霍恩分享一些电池生产近况。在特斯拉得克萨斯超级工厂，二季度4680电池的产量较一季度上涨了80%，电池电芯产量已超1000万。产能提升使公司报废费用环比减少了40%，电芯齿轮报废减少了25%。目前公司正计划在特斯拉得州超级工厂生产Cybertruck（特斯拉电动皮卡）的电池电芯，通过一系列工艺更新、机械设计优化，该电池的电量密度会比当前产品高10%。

特斯拉计划在今年年底至明年年初逐步扩大Cybertruck电池的生产规模，届时公司会在电池成本控制上逐渐来到自己的舒适区。

谈及目前产能和电池日目标的距离，扎奇·柯克霍恩表示，相比同类电化学电池，目前Cybertruck电池的生产符合预期。在电池日的时候公司也重新考察了工厂的硅基负极电池以及阴极材料产能，确实有显著的电量密度提升与电池成本优化。

扎奇·柯克霍恩强调，在电池日上，特斯拉的关注重点在于4680电池系统以及在设备优化、工厂密度提升、资本以及公共事业成本降低等方面所作出的改进。随着特斯拉得州工厂生产规模的日益扩大，相信上述目标都能够逐步实现。

2023年1月1日，美国《通胀削减法案》（IRA）正式生效。扎奇·柯克霍恩称，IRA本土制造激励计划的出台，公司之前曾给出相关指导，预计今年每季度将从IRA税收优惠中获益1.5至2.5亿美元。从二季度表现来看，公司获益仍保持在该范围。

商品原材料下降方面，扎奇·柯克霍恩表示，产品原材料价格在不断改善。迄今为止，锂价改善明显。在上一次的电话会议中，大概在一个季度之前公司就看到了相关趋势，特斯拉也并未受到锂价变动的影响，因为公司的供应链团队之前与多家公司签订了长期协议，有效规避了锂价波动的风险。

此外，铝价与钢价也有所改善，但幅度没有锂价那么大。但上述原材料成本的变动仍然为特斯拉带来了不小的收益。总体来看，相比一季度，二季度原材料成本下降为公司带来的收益与IRA政策带来的影响规模相似。

对比一季度，特斯拉交付的资产组合在二季度大幅增加，因此大家在考虑成本下降时需要做出相关调整；其次，一季度至二季度期间特斯拉致力于减少奥斯汀与柏林超级工厂的成本，目前上述工厂Model Y的生产成本略高于其他地区，相关费用组合也有所增加。因此，大家在对一季度、二季度每单位销货成本建模时需要将上述两点考虑在内。

特斯拉管理层表示，由于特斯拉签订了一系列长期合同，公司对锂价的波动有一定的应对。目前来看，电池原材料商品价格正全面下降，如镍、钴以及石墨等。这些原材料的下调将带来数千美元的成本下降，因此公司也正在借此机会延长部分原材料合同的签订期。

特斯拉管理层称，从全球范围来看，Megapack储能电池需求持续强劲，特斯拉莱思罗普超级工厂实现产能爬坡，圆满完成2023年的合同项目。正如公司在上季度所提到的那样，目前Megapack储能电池的利润率与车辆目标利润率均处于合理水平。

此外，莱思罗普超级工厂的第二条总生产线正在按计划施工，一旦投入使用，在2024年工厂全面投产前，莱思罗普超级工厂的产能将实现翻倍。