ABEC 2024 | 第11届中国（广州）电池新能源产业国际高峰论坛现场

电池“达沃斯”-电池网11月14日讯（林音 常青 广州南沙 图文直播）11月13日-16日，全球电池新能源行业盛会——ABEC 2024 | 第11届中国（广州）电池新能源产业国际高峰论坛在广州南沙举行。本届论坛由中关村新型电池技术创新联盟、电池“达沃斯”（ABEC）组委会主办，电池网、海融网、我爱电车网、能源财经网、电池百人会联合主办，来自全球电池新能源产业链的“政、产、学、研、金、服、用”各界500+嘉宾出席盛会，围绕“顺势周期 破局向新——大时代下电池新能源产业的中国力量”这一年度主题，在交流与分享中，掀起头脑风暴，点亮思维，实现价值对话与精准对接。

蔚来汽车资深专家孟宪慧

14日上午，蔚来汽车资深专家孟宪慧在论坛上作了题为《新能源车企，降本增效的思考》的主题演讲，分享了当前我国新能源汽车发展现状、蔚来汽车解决方案等，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者：

“新时代环境下，我们面临不同的背景，在这个背景下我们一直思考新能源车在中国整个新能源行业里面临怎样的环境，这也是我们作为研发工作者思考的起点，也是我们出发的动力。”论坛现场，孟宪慧分析，截至2023年底，我国新能源汽车保有量已经达到2000万辆，但是从2016年乘用车动力电池8年或12万公里的质保标准开始实施，到2025年将面临324,441辆电池包到期，到2032年将有700万达到质保期限。

孟宪慧介绍，2018年6月28日起，蔚来交付第一辆ES8新能源车，开启了中国新能源车的征程，到2024年10月11日，蔚来已经交付60万辆蔚来汽车。

作为新能源车的心脏，电池包有很高的替换成本。根据相关行业收集的信息，孟宪慧表示，不同电池包的电量加上服务费，用户将面临着每次更换电池包从5万元-20万元不等的更换费用，无形中从而增加了用户变相购车的成本。

“作为新能源车给大家带来清洁能源的同时，新能源车行业核心的竞争力要继续保持。”孟宪慧提出，面对新能源汽车用户的关键体验和核心利益，最重要的还是关注电池安全、电池成本、续航、加电效率、加电便利性、电池寿命。

其中，在电池安全方面，孟宪慧指出：“从电池本质就开始安全的思考，除了材料本质的设计之外，电芯集成在系统里面成为PACK，成为一个电池包，上面有各种交错的传感器通过BMS管理整个包的行为。与此同时，电池包在整车中使用时，通过换电站或者是云端实时监测电池安全，从而实现整个从设计到运行端的协同综合安全。”

同时，成本的最优解使得新能源车面临着安全管控的成本思考。孟宪慧介绍，蔚来从整个电池包的设计开始，一直采用无热蔓延的设计，包括全天候温控以及云端BMS，还有基于换电网络的多维感知的电池安全大模型，做到了协同综合安全，成本最优。

“拉长车的生命周期来看，使用成本也是用户非常关心的环节。不管是换电成本还是充电成本，包括电池包维护的服务成本，都是非常重要的成本。另外，面临着最后的即将退役，如何回收，如何把电池的残值进行计算，整合在一起是整个电池生命周期的成本，我们要对它有始有终。所以，生命周期成本的最适合，也是蔚来思考的问题。”孟宪慧表示，蔚来从整个用户需求的角度，从2018年起，首款三元70度电无热扩散电池包上市，到2021年行业推出三元100度电的长续航电池包，同时三元铁锂首次用在电池包上的应用，包括2023年首款高镍+Si体系，有了150度电，真正达到了超长续航电池包。蔚来根据不同用户需求，采取更方便的租赁形式，让用户有了更多的成本选择。

在加电便利性方面，孟宪慧用一张蔚来充换电网络布局图介绍道，截至2024年11月7日，蔚来旗下已运营换电站2,635座，其中高速公路换电站873座；充电站4,085座、24,007根；接入第三方充电桩1,117,000+根。

蔚来通过可充、可换、可升级的换电服务，使得整个新能源车的加电便利性得到了控制。“截至2024年11月7日，蔚来通过换电站已经为用户提供了换电服务57,176,903次，蔚来用户最长里程已经达到了718,458+km；单包最长行驶最长里程也达到了305,442+km；累计≥20万公里，2571位用户，年均≥3万公里，用户占比16.78%。”孟宪慧强调，作为换电赛道主要玩家，通过换电这样的方式可以让蔚来用户开得更远成本更低。

孟宪慧指出，电池长寿命有车电同寿、电池运营成本减低、BaaS租用费用低、车储共用等4大好处。而长寿命电池正是蔚来电池租用服务最重要的基础。蔚来长寿命电池技术与运营目标是15年里程无忧，电池寿命终止健康度达到≥85%的目标。

据孟宪慧介绍，电池寿命主要由循环寿命、日历寿命两部分组成。目前，电池循环寿命低于整车可行驶里程，整车可行驶里程可达100万公里，但行业通常电池循环寿命里程仅能达到24万公里。另外，电池日历寿命低于汽车用户实际用车年限。车辆平均使用年限可达15年，但当前行业平均质保年限仅8年。

为实现长寿命电池，蔚来提出电池本征研发与运营创新相结合的科学路径，利用全生命周期动力电池健康运营及电池技术的自主创新，从正极材料、负极材料、电解液等方面做了相关工作。

孟宪慧介绍：“电池寿命更大的是日历寿命，在充电使用时要考虑它的里程设计，所以把存储寿命、日历寿命在设计初期的关系理解更透彻一些，在长寿命电池解决方案上就有一些相应思考。从材料或电芯设计的本征出发，要关注材料本征的长寿命。包括正极材料，低溶出的设计，还有负极的石墨，本身自身的结构强度更高一些，表面界面的锂耗更低一些，包括我们制定的一些配方，从材料本征研发，结合换电独立运营的创新，把这个事情做好。从换电来说，大家都知道，电池的使用温度对电池使用寿命是比较重要的，所以电池的温床包括恒温的热管理技术，后面会细化从强度、频度等方面所做的工作。”

在电池的运营方面，蔚来推出行业首个自研车云结合电池包的保养算法，在整个电池生命周期当中，从温度、强度、频度全覆盖监管电池的安全，就像家庭医生一样从各方面进行身体的管理。孟宪慧表示，目前蔚来换电站内部已经有65项实时调控模型，50项预警模型，10项评估与预测模型。在云端，蔚来电池包检测次数已经达到8,177,964次，电池包换充保养次数也达到了787,908次。

孟宪慧强调，从车电分离来看，车和电相应的生命周期是不一样的，但是蔚来通过频度调整换电策略，可以时刻保证电池处于最佳的里程状态。 同时，从云端，蔚来也有非常强大的多维感知数据模型，从电芯失效、热管理失效等基础数据在内部进行了深入学习，包括把数据收回云端，进行海量整理，综合协调大数据安全管理算法计算，来确保电池包能交付客户使用。

最后，孟宪慧还提议：“整个行业情况面临着这么“卷”的情况下，一家企业很难做得非常非常好，还需要整个行业，不管从材料厂、电芯厂，车企或者是储能，一起把这个事情推动起来，让新能源走得更远一些。”

（以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）