“因为物竞天择的公理，必要顺应着那时势的，才能够生存。”梁启超在《新中国未来记》第三回简明扼要地阐述了适者生存的法则。这部于1902年创作并发表的中国第一部“政治幻想”小说，畅想了从1920年到1962年这60年间中国的变化，其中对十年后中国大事的预言之准令人称奇，甚至还准确预言了世界将出现中文热，将在上海召开“世博会”。

站在改革开放四十年的今天，如果展望未来中国汽车工业的发展，恐怕依然还适用于“顺应着那时势的，才能够生存”这句话。

■中国汽车市场更开放

2018年12月11日，中国汽车工业协会每月例行的产销数据发布依然“降”字当头，11月，我国新车销量为254.78万辆，环比增长7.05%，同比下降13.86%，延续了自7月以来的低迷走势。

有专家分析，车市下行的核心原因还在于产业转型升级所带来的“阵痛期”；在众多企业、从业人员的转型、创业过程中，遇到的困难会对汽车消费产生相应影响。据中汽协会秘书长助理许海东分析，这一过程或许会持续两到三年，在此期间，汽车市场将呈“L”型发展。对于中国汽车业而言，自改革开放以来特别是入世之后持续数十年的高速增长黄金期，或许将正式宣告结束，汽车消费将从增量市场阶段进入存量市场阶段。

两个月前的10月11日，在合资公司华晨宝马成立15周年之际，沈阳金杯汽车将向宝马转让其持有的华晨宝马汽车25%的股权。交割后，宝马在华晨宝马汽车的股权将由华晨宝马汽车注册资本的50%增加到75%。至此，中国第一家打破外资股比不超过50%的汽车合资案例出现，而这具有标志性的意义，意味着中国汽车市场进入后合资时代，竞争将更加充分。

除了外资股比限制被打破，汽车进口关税也进一步降低。今年5月22日，财政部正式宣布自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。其中，整车进口的关税税率将从25%下降至15%，汽车零部件税率为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。

不难想见，自主品牌汽车企业将迎来更加激烈的竞争，市场上会有更多打破外资股比不超过50%的合资企业甚至外资独资企业出现，自主品牌将与外资品牌进行完全正面的交锋，有些企业将因此而消亡，而有些则会进一步壮大。

■将拥有世界一流企业和品牌

“汽车产业是全球性产业、是制造业之王，21世纪是科技革命、产业变革、商业重塑的世纪，无论吉利、沃尔沃、奔驰、宝腾、路特斯，还是世界上的其他汽车公司，都面临巨大挑战。在相互尊重，互不影响独立性的前提下，依法合规地探索一条携手共进的新型发展道路，是经济全球化背景下应该尝试的创造性思维，这种思维可以为用户带来更多利益，为行业产生积极影响。”浙江吉利控股集团董事长李书福在谈及吉利收购戴姆勒部分股权时，直言未来汽车发展存在着巨大挑战，同时也蕴含着机遇。

吉利一系列的跨国并购，目标只有一个：成为世界级汽车集团，而李书福和他带领下的吉利目前最有望实现这一目标。

2018年4月23日，带着“时代淘汰你，与你无关”的誓言，长安汽车董事长张宝林揭开了“第三次创业-创新创业战略”的大幕——旨在向现代科技服务型企业转型，成为具有国际竞争力的中国品牌，并向世界一流汽车企业迈进。2018年12月10日，中国第一个以创始人姓氏命名的汽车品牌WEY迎来两周年庆典。长城汽车股份有限公司董事长魏建军毫不掩饰WEY要成为世界品牌的雄心“：如果说，两年前我们的品牌是中国的WEY；两年后，我们要成为世界的WEY。”

在庆典中，还有一个令人印象深刻的环节是，一汽集团董事长徐留平、东风汽车董事长竺延风、北汽董事长徐和谊、李书福、比亚迪汽车董事长王传福五位车企掌门人为WEY两周年发来了祝福。它传递了一个明确的信号，中国汽车企业将抱团发展，一起由大做强。正如魏建军所言：“实际上，大家都在寻求联手。我们今年主动与比亚迪、北汽合作，也在寻求平台合作的机会。只要相互有资源支持，长城汽车在任何方面都可以全面开放。”

未来，汽车企业的全球性竞争是残酷的。长安汽车总裁朱华荣预测，有鉴于此，未来五年，中国汽车品牌能够存活五个就非常令人满意了，而李书福预测，未来在全球范围内只有2~3家传统汽车企业能活下来。优胜劣汰，剩者为王。

■新生力量突围而出

2017年12月15日，夜幕下的北京五棵松体育中心被蓝色的灯光淹没，蔚来汽车在这里发布了首款量产电动汽车ES8。19时30分，蔚来汽车创始人兼董事长李斌在聚光灯下正式亮相，详解ES8的技术亮点。从汽车电池租用方案到自动辅助驾驶系统NIOPilot，再从全球首个车载人工智能系统NOMI到多元化的电能服务体系NIOPower，都给现场观众不同于以往汽车品牌发布的新鲜感。

“未来的汽车不仅是交通工具——自动驾驶、人工智能、云服务等技术的进步，将让汽车变成移动的生活空间，它会变成有温度、有情感的伙伴。”李斌在发布会开场白中对ES8作出了如下评价“：今天，这款车会让我们对汽车的想象照进现实。”让理想成为现实，注定不会是一个轻松的过程，已在美上市并且有望实现2018年交付一万辆新车的蔚来汽车，在新造车势力中是步伐走得最快的企业之一。

2018年10月18日晚，已第三次创业的李想，在京演艺中心正式发布车和家旗下品牌理想智造的首款车型，这是一款名为理想制造ONE的中大型增程式SUV。找到这个产品定位，李想并不是没走弯路。此前，面对占据出行需求中最大部分的城市短途通勤，李想选择了用一款能覆盖出行半径30km、“小而美”的超小型电动车SEV作为解决方案。然而在孕育了2年后，SEV项目宣告终止，而原本计划用这款车进军法国巴黎、美国旧金山的分时租赁计划也随即搁置。

李斌的蔚来和李想的车和家，只是庞大新造车势力中的两个，造车的不容易，恐怕只有他们自己才能深刻地体会。未来的路，也只有他们最清楚该如何走。相比李书福、魏建军们，李斌和李想们赶上了最好的时代也是最坏的时代。称其为最好的时代，原因在于全球的汽车资源都可以为他们所用，而汽车“新四化”也造就了天然的窗口期。称其为最坏的时代，理由则是这个窗口期将不会持续太长时间，留给他们的时间不多了。新造车势力大部分恐怕会死去，少数得以突围而出。

■汽车变得更聪明智慧

2017年11月16日，百度集团董事长李彦宏在百度世界大会上宣布，百度无人驾驶系统Apollo将携手雄安在智能交通领域合作，共同将雄安打造成全球领先的智能出行城市。

显然，汽车的智能化、网联化发展，将在智能交通中发挥作用，而最终服务于智慧城市。百度的目标也不仅仅局限于实现汽车的自动驾驶，最终要实现的还是智能交通和智慧城市。

在一年后的同一场合，李彦宏正式发布百度的AI城市解决方案，将率先落地中国最具代表性的两个超级大城市：北京和上海。在北京，将通过“一网、一云、二中心”，以及城市管理、交通管理、安防应急、能源环保的应用落地，大幅提升这座2000多万人口超大型城市的运行效率，打造一个超级城市智能化治理的样板；在上海，则希望在那里探索更超前的自动驾驶、智能交通、智能综合治理以及工业升级，打造一个超前理念的未来智能新城。

我们不妨大胆预测，在汽车发展服务于智能交通和智慧城市的大势趋下，汽车的所有权和使用权将分离，汽车将从硬件性产品转变为软件性服务，汽车的形态和出行方式也会发生变化，将更加聪明智慧。

李书福对未来汽车的发展有这样的一段预测：汽车一定会电动化、智能化，一定会成为智能空间移动终端，一定会帮助主人解决更多的困难和问题；一定会垂直起降，自由飞行在江河山川、城市乡村；一定会成为主人的秘书、保镖，为主人赚钱，帮主人消费，逗主人高兴，与主人聊天，保主人平安，帮助主人增长知识；一定会自己去清洗、保养等。

与此同时，李书福还说：“所有这一切，都需要我们加大科技投入，发扬科学精神，不断累积基础数据，不断突破技术瓶颈，不断培养研发人才，不断提高研发能力，不断实践总结与优化系统规划，从根本上掌控核心科技，必须形成线上线下两方面的智能优势，缺一不可。”适者生存，这是时代向我们送出的箴言。