根据美国电动车制造商特斯拉最新提交给美国证券交易委员会的一份监管文件，其已经与电池供应商松下签署2021年定价协议，旨在确保能够获得电池芯的大规模供应。作为全球主要电动车电池生产商的宁德时代与LG等中韩企业也在释放出扩大产能的信息。多家权威机构近日预测2021年不但将会是电动车行业在疫情中恢复的一年，也将是电池生产商产能建设提速的一年。

三大市场电动车销量预期乐观

路透社1月7日援引德国道路交通监管机构最新数据称，2020年德国电动车销量增长两倍，达到19.4万辆以上。德国有望实现到2030年700万至1000万辆电动车上路行驶的目标。挪威本周公布的数据显示，去年该国成为全球首个电动车销量占比超过一半的国家。欧洲汽车制造业联盟预测，2020年欧洲新能源车销量有望突破110万辆。麦肯锡报告显示，2021年德国将生产170万辆电动车成为全球最大电动车生产国，略高于中国。

在全球另两大汽车消费市场中国和美国，电动车发展势头也保持强劲。根据分析机构IDC去年12月的预计，2020年中国新能源汽车销量约为116万辆；2021-2022年得益于疫情后的车市反弹和财政补贴期限的延长，新能源汽车销量将实现大幅增长。美国权威消费者信息杂志《消费者报告》上月一项调查显示，有三成受访者表示自己对电动车非常熟悉，71%的美国车主表示会在未来某个阶段考虑购买电动车，约30%的受访者表示下次换车时就将选择电动车。

电池企业产能你追我赶

“今年韩国三大电动车电池生产商LG、三星、SK正在加快研发全固态电池技术，并加大在相关设备方面的投资。”《首尔经济》7日报道称，中国同行猛烈扩大车用电池产能让韩国企业充满危机感。市场调查机构SNE的统计数据显示，2020年1月至11月，全球车用电池使用量最大的是中国的宁德时代，全球市场占有率24.2%。第二位是韩国LG，市场占有率22.6%，之后依次为松下、三星SDI和SK能源。

根据行业机构的最新数据，2021年中韩日电池龙头企业将集体“爆发”产能，预计宁德时代2020年底产能81GWh（吉瓦时），2021年将达到118GWh；LG预计2021年的产能规划更是达到131GWh；松下预计2020年底产能达61GWh，2021年为71GWh。平安证券统计显示，2021年全球主流电池企业年产能将超过500GWh，该机构认为这一供给量将远超需求量。

据路透社报道，为满足其最重要客户特斯拉的中国业务增长需求，LG计划2021年将在华的电池产能提高一倍以上，并将中国、韩国增产的电池运往美国电动车制造商的工厂。而特斯拉去年也已在加州建立旗下锂电池试验工厂，并计划在2021年下半年以每年10GWh的产能生产该电池，并在2022年实现每年100GWh的产能。

“欧洲电动车电池力争自给自足。”德国《焦点》周刊报道称，根据欧洲各大电动车电池生产商的规划，到2025年，欧洲电动车电池的总产能将达到350GWh左右，将是2019年的15倍以上。主要产能来自在欧洲建厂的韩国、中国企业，欧洲本地生产商正在追赶。

目前，欧洲有10多家电动车电池生产商。韩国企业产能最高，2018年，三星SDI等3家企业首先在东欧启动电池生产。LG化学在同一年也开启波兰生产计划，预计2022年的产能将扩大至65GWh，主要给奥迪、雷诺-日产等供货。中国的宁德时代在德国的工厂将在2022年投产，向宝马等供货。去年11月，蜂巢能源科技宣布，在德国西部萨尔州建设电池工厂。当月，日本松下也宣布将与挪威能源企业Equinor ASA等合作，讨论在欧洲新建电池工厂。特斯拉的柏林工厂也将生产电池。

在欧盟扶持政策下，欧洲企业也加入角逐。大众和宝马出资的瑞典电池初创企业Northvolt将自2021年起在瑞典和德国量产动力电池。标致雪铁龙也将在法国和德国分别建设产能24GWh的电池工厂。此外，欧洲的电动车电池生产的上下游供应链也已形成。

带旺锂钴等电池原材料

“受电动车行业长期发展趋势影响，2021年全球锂业前景被看好。”加拿大“投资新闻网”本周发表的一篇分析文章称，电池原材料需求旺盛给锂业厂商带来巨大利好。数据显示，去年港股赣锋锂业以及美股的雅保、SQM和Livent等全球锂业巨头的股价均在新冠疫情中走高，而近期A股锂电池相关行业连续多日表现强势，展现出业界普遍看好后市业绩发展的态势。

《应用能源》学刊去年年底刊发的报告指出，到2030年，锂和钴的需求量相较2015年将分别增长18和37倍。《应用能源》称，电动车市场对原材料的需求日益旺盛，这对全球锂、钴等原材料产业供应链提出了更高的要求。一方面，全球原材料供应链要提高韧性，以应对未来类似新冠疫情等危机造成的冲击；另一方面，供应链也要满足环保要求，实现绿色发展。