图片来源/理想汽车官网

从最初的不被市场认可、不被行业肯定，到此后饱受争议，环保、安全等问题屡屡引起讨论，再到如今专家看好、车企纷纷入局，增程式电动汽车走过了一段艰辛的道路。

日前，东风岚图为首款车型岚图FREE举办的声势浩大的发布会上，岚图FREE增程电动车再度引起了业内对增程式路线的热切关注。此外，南京知豆新能源汽车有限公司研发副总裁兼首席科学家周士建也表示，南京知豆已经开发出A0级增程式汽车，再加上更早些时候的赛力斯、宝能、吉利旗下的LEVC，已经有5、6家车企正在规划或推进增程式电动汽车产品的研发工作。增程式电动汽车，终于守得云开见月明了吗？

初创公司为何扎堆增程？

2019年12月4日，理想ONE正式交付，当时的蔚来汽车正毫无悬念地跨越2万辆的销量大关，小鹏和威马也都销售超过了1万辆。1年之后，2020年12月18日，理想ONE累计交付达到3万辆，这一年的新势力销量排行榜上，理想排名第二。

理想的厚积薄发让当下正在焦虑的其他造车新势力看到了曙光，据知情人士透露，当下正处于“生死边缘”的汉腾汽车也在考虑增程式电动汽车技术路线，甚至这可能是惟一的生存之路。“理想为我们开辟了一条非常有吸引力的路线，从目前市场销量来看，基本每个月销量都能稳定在4000～5000辆左右，资本市场对其非常认可。”该人士坦言，增程式技术路线可以解决纯电动汽车目前的两大主要焦虑——续驶和充电不便，而对于汉腾来说，既拥有发动机技术，又不需要研发过于复杂的混动系统，这不失为一个寻求突围的好方向。

同样看好增程技术的还有天际汽车。2020年9月，有消息称，天际汽车将推出第二款量产产品ME5，这款紧凑级5座SUV将采用增程式动力系统，知情人士称，天际汽车的增程式车型与理想汽车一致，采用串联式插电混动模型；在去年北京车展上，宝能汽车展示了自主开发的xEV平台，依托于此，观致计划2021年至少量产3款新车，其中1款为内部代号C21的A级/A＋级燃油轿车，另外两款为增程式混合动力电动车；还有消息称，小牛电动创始人李一男准备投身新能源汽车行业，采用增程式技术方案，首款车型为20万元左右的SUV产品。

“把增程式作为技术路线进行布局当然无可厚非，但如果仅靠这一概念想获得短期的投资或利益，恐怕很难长久。”一位不愿透露姓名的业内人士直言，对于造车新势力来说，想要发力增程式技术，一方面需要从系统角度考虑如何进行产品的开发；另一方面，个性化和差异化是关键，尤其是现在一些本就竞争力偏弱的新势力企业，如果缺乏独特的产品和市场竞争力，即便采用增程式路线，希望也不大。

如何让增程式技术更理想？

理想汽车工程技术中心高级总监刘立国在接受《中国汽车报》记者采访时指出，纯电动汽车发展至今，三大主要焦虑——里程焦虑、充电焦虑和安全焦虑仍然没有得到很好地解决。“增程式电动汽车较好地解决了纯电动汽车的两大问题：性价比不高以及充电条件不佳。”刘立国表示，电动车的痛点和中国市场的真实需求是理想汽车选择这一路线的初衷，并且已经得到了市场认可。

不过，理想的增程式技术似乎并没有那么“理想”。首先受到质疑的就是其配装的三缸发动机，据相关人士称，理想ONE配装的是东安动力代号为DAM12TL的1.2T发动机，额定功率85kW、最大扭矩174N·m，最优BSFC（燃油消耗率）为240g／kWh，对应最大热效率也仅为36.3％，且高效区间并不宽泛，加之发动机本身对NVH的控制并不到位。因此，震动问题和噪声成为一些用户的“吐槽点”，更重要的是，理想ONE为了进一步优化整体效率以及车辆NVH表现，大部分时间增程器转速与动力请求并不匹配，尤其在电量较低和增程器高负荷运行时，驾乘体验进一步打了折扣。

“增程式电动车应当配装专用发动机。”上海交通大学汽车工程研究院院长许敏告诉记者，其实由于增程式电动车的发动机只需要发电，因此结构能够大大简化，他们团队正在研发的这款增程专用发动机大小和尺寸只有通常发动机的1/2，成本降至1/4。

另一位企业相关人士指出，增程系统的总布置应当采用不同于传统燃油车的思路，例如对于A0级汽车来说，两套驱动系统可以都放在前舱，从而达到节约空间的目的。此外，对置发动机更适合增程式电动车。

过渡路线还是终极解决方案？

近段时间，由于理想汽车的市场销量和估值不断攀升，关于增程式是插电式混合动力终极解决方案的说法开始甚嚣尘上。

中国工程院院士杨裕生就多次为增程式电动车“站台”。在他看来，混动工况下的增程式车型节油水平远远高于插电式混合动力车型，因为内燃机功率小，并在最佳工况下（最佳燃耗点）发电，这样能够节油50％以上。最关键的是，增程式汽车还能完全当做一辆传统内燃机车型来用，可以完全不依赖地面充电站，极大地方便用户，且在两到三年的用车过程中，所节省下来的油费能够抵偿（纯电车型）电池价格。杨裕生表示，增程式汽车是节能减排又安全的电动车。由于增程式车型没有里程、安全、充电、价格、电池寿命这五大焦虑，未来能够在公交、出租、物流中大显身手。

刘立国也对增程式路线充满信心：“车辆的未来关键核心技术是电动化和智能化，至于电是来自燃油、烧煤（火力发电），还是水（水力发电），关系并不太大。”即使未来电池技术有了重大突破，能量密度更高、充电速率更快，但中国停车位和充电桩紧缺的问题依然存在，增程式电动车由于能够减少对充电设施的依赖，也没有里程焦虑以及冬季里程衰减的问题，是目前适合中国国情和路况的技术路线

但一位不愿透露姓名的企业人士直言，增程式并不是发动机未来发展的主流方向，当然，从点工况角度来看，它确实能够实现非常高效的使用效率；但如果站在系统角度来看，增程式的动力系统效率并不是最高的，主要因为发电机的效率有限，何必在可以用发动机直驱时选择发电？显然多此一举。

真锂研究创始人墨柯也认为，增程式是在电池技术尚存不足、充换电设施还不完善的情况下，由传统燃油到纯电动的一个过渡路线，优点是缓解了里程焦虑，但增程式未必环保，加之采用两套动力系统，成本也偏高。

有意思的是，就在增程式前景仍有较大争议，但其他车企都开始看好的当下，2020年12月2日，理想汽车发布公告，将开始研发下一代纯电动平台和400kW超快充技术。“对于理想来说，增程式技术是长期策略，起码在2030年之前都是我们的主流。”理想汽车总裁沈亚楠在接受媒体采访时强调，“但纯电市场肯定不能放过，一定要抢占。”