在2019年刚刚结束的时候，很多业内人士对2020年中国汽车销量增幅进行了预测，结论基本在-3%~-1%之间，尚算乐观。
然而，1月底一场突如其来的肺炎疫情打破了车市原有的产销节奏，一时间车企延迟复工、供应链危机、经销商歇业等成了车市主旋律。鉴于此，一些机构和企业不得不重新调整对中国车市的判断。在大家的重新估算下，今年中国车市将路归何方呢？
供需两弱 一季度车市跌幅或达20%
最近全球知名市场研究机构IHS Markit因国内爆发的肺炎疫情，对中国市场重新作出了预测。此前IHS Markit预计2020年第一季度中国汽车产量降幅将达到10%，如今随着新型冠状病毒肺炎疫情的爆发，引发工厂长期关停，其认为这或将导致中国汽车产量缩减逾170万辆，同比下跌32%。
因为疫情，宝钢亦对今年车市重新作出了评估。在此次疫情出现前，宝钢股份预计今年中国车市或将与去年持平，出现1%到2%的小幅增长。但最近在宝钢股份的电话说明会上，该公司董秘王娟称，就目前情况而言，今年国内汽车行业很难实现正增长，可能会呈现个位数的下滑。
宝钢对此次疫情有着较为直接的感受。该公司目前在国内拥有四座主要的生产基地，其中的武钢青山基地就位于此次疫情的重灾区武汉。1月23日，武汉启动“封城”，并实行交通管制，武钢的物流运输也随之受到影响，然由于有一定的原材料库存，目前该基地仍然维持正常生产。但如果武汉封城在未来几个月继续，势必会影响武钢通过陆路运输的辅料供应，进而产生一系列的连锁反应。
而宝钢的遭遇只是眼下国内众多车企和零部件公司的一个缩影。自1月底新冠肺炎正式爆发，并向全国大范围蔓延以来，为防控疫情，全国多地纷纷实施交通管制以限制人员流动，由此导致很多企业的节后复工以及原材料采购运输受到影响。特别是汽车产业链上的企业，几乎绝大部分都受到了波及。
据一家位于上海的上游原材料供应商员工透露，由于交通管制，该公司近期如果要去外地提、送货，不仅需要客户提供复工通知书和有效的承诺书备案，还需要订单、送货单、送货人员及车辆信息，还有对方公司的防护预案，手续十分繁琐，且员工回来后还可能需要隔离，十分耗费时间。更不用说湖北地区的车企和零部件公司，很多即使到现在依旧处于“待命”状态。
汽车供给端停摆，销售端亦因消费者看车、提车受影响而被迫歇业，整个车市的境遇可想而知。据盖世汽车研究院预测，受疫情影响，今年2月份国内乘用车销量跌幅或超50%，3月随着车企逐渐复工，产能提升，情况或有所好转，最终一季度整体销量或将下滑30%左右。
中国汽车流通协会组织一份关于疫情影响的快速调查亦传达了类似的观点，该调查显示，由于大部分省份延期开工，疫情对2月份市场影响较大，经销商普遍认为2月份销量同比下滑50%以上，环比下滑幅度更多。如果2月10日大部分省份开工时间不再后延，预计1-2月份汽车销量累计同比下滑20%左右，情况十分不容乐观。
更重要的是，目前肺炎疫情对国内汽车产业链的影响已经蔓延至全球供应链，导致多家车企位于海外的工厂停产或者即将停产。例如捷豹路虎日前发出警告，称其中国以外的供应链有中断风险。日产刚刚也宣布，由于疫情爆发影响其全球供应链，将从2月14日起暂停位于日本国内西南部九州工厂的两条生产线，并将于2月17日暂停另一条主要生产出口汽车的生产线。
更早一些的时候，雷诺、现代等也因为中国产零部件的短缺选择暂停海外部分工厂的生产，还有一些车企的停产计划正在酝酿当中，如FCA。伴随着中国肺炎疫情的持续，未来不排除会出现更多的整车厂被迫停产。正可谓中国零部件供应商打个喷嚏，全球车市都感冒。
短期承压 二季度或出现“拐点”
在盖世汽车最近一份关于新冠肺炎对国内汽车产业发展影响的调查中，近4成参与者认为今年车市相较于2019年将出现5%到10%的下滑，3成的参与者则认为今年车市跌幅在2%到3%左右，还有少数参与者认为今年车市跌幅将超过10%。由此可见，在此次肺炎疫情爆发后，业界对汽车行业的看跌情绪非常浓厚。
据悉因为此次肺炎疫情，最近国际信用评级机构标准普尔（S&P）也收回了对中国汽车市场两年下跌后将复苏的预测，此前该机构预计2020年中国汽车销量出现1%到2%的增长。
当然，也有一些机构和专家态度相对较乐观，认为此次肺炎疫情对车市的影响不大。最近中汽研发布了《冠状病毒引发的肺炎疫情对汽车行业影响分析》，就认为此次疫情不会对全年的汽车销量造成较大影响。
其表示尽管在疫情发展期，消费购车活动因交通管制受到了较大影响，但汽车消费需求不同于旅游、娱乐等快速消费服务，临时受压制的消费需求会因后期疫情的消散重新释放，从而推动车市进入销售高潮，进而拉高整体的销量。
特别是此次疫情中各地所采取的交通管制，让部分人员饱受无车之“苦”，且搭乘公共交通工具还有可能加大感染概率，多方考虑之下，此次疫情或许会提振私家车购买情绪，尤其是增加首次购车需求。至于拐点究竟将在何时出现，根据中汽研的预测，大约在5月份左右车市将迎来销量上扬。
盖世汽车研究院亦认为，虽然目前大部分车企和零部件企业都将生产复工时间延至2月14日以后，再加上很多外地员工回来后被当地要求隔离14天，导致实际复工情况不理想，短期产能难以达到正常水平。另外，疫情期间出台的限制居民活动等措施，则对销售端产生了一定的抑制，导致一季度汽车消费持续疲软。但随着疫情的结束，与此同时供给端的产能不断提升，这种情况会慢慢好转，预计2季度开始车市销量会逐步恢复。
借鉴2003年非典经验，当时疫情在5 月底基本得到控制，随后6 月汽车销量即出现了较大的反弹，增幅高达 30.8%，并在此后继续维持在 30%左右的高增速。而此次肺炎疫情，据钟南山院士2月11日在广州接受路透社采访时表示，峰值有望在2月中下旬出现，疫情可能会在4月份结束。那么，车市反弹最早也得5月份。
不过此次肺炎疫情下车市的情况与2003年SARS爆发时又有些不一样：2003年中国车市处于普及初期，汽车千人保有量相对较低，市场消费行为以首次购车、家用为主，刚需强，城市限行、限购也没有现在厉害，再加上中国加入WTO为宏观经济注入了更多的活力，使宏观经济出现了较快的增长，居民收入增长购买力加强，多重因素的刺激下，使得车市销量在SARS疫情结束后快速反弹冲高，最终推动全年销量实现了34%的高增长。
而今年车市，不仅汽车千人保有量水平较2003年显著提升，而且很多城市交通拥堵、限行、限购严重，另外宏观经济也不甚景气，这些都在很大程度上抑制了终端购车需求的释放，纵使没有此次肺炎疫情，2020年车市原本也将在低位运行。更不用说此次疫情对今年中国乃至全球经济都带来了不小影响，居民收入亦随之受到影响，进而导致市场消费信心和需求的下滑。综合考虑下，盖世汽车研究院认为此次疫情对车市虽然有刺激，但刺激有限，目前来看今年乘用车市场整体需求仍将较去年进一步下降，预计下滑幅度在5%-8%，较2019年有所收窄。
具体到细分市场，据全国乘联会秘书长崔东树此前分析，鉴于疫情对车辆的刚需会起到一定的刺激作用，中国品牌和部分合资品牌未来有望获得较大的提升，对豪华车的推动效果则不会很明显。其中部分合资品牌，如日系车，由于比较追求低库存比，在当前车企和零部件企业普遍延迟复工的大背景下，或面临一定的风险。
分车型来看，崔东树认为疫情对SUV和轿车市场的销售将有一定促进，因为SUV产品是目前家庭消费的主力车型，同时也是中西部地区适应道路能力强的首选车型。而MPV作为生产类车型，受未来经济前景不确定的影响，销量提升难度大。
另外在证券市场，多家机构也认为此次疫情对汽车需求影响有限。由此可见，对于此次肺炎疫情给今年车市带来的影响，大多数业内人士的看法还是比较乐观的，认为短期产销虽然承压，但长远来看影响并不大。
值得注意的是，近日中国汽车流通协会已经向中国银行保险监督管理委员会、商务部等相关政府主管部门正式递交了《关于在疫情防控期间对汽车流通行业经销商提供金融服务支持的紧急报告》，呼吁政府主管部门给予行业阶段性政策支持，以应对抗击新冠肺炎疫情的挑战。未来，随着相关支持政策的出台，与此同时汽车产业链上下游协同一致，相信汽车产业必定能尽快迈过这道坎！
