2019年首月中国车市再度下行，马太效应愈加明显。根据中汽协公布的数据显示，1月乘用车共销售202.11万辆，环比下降9.49%，同比下降17.71%，环比同比双降，成为自2013年以来同期最低销量水平。相关分析人士表示，2019年整体车市或将继续保持负增长发展趋势。

不过，虽然整体车市不景气，但以吉利、比亚迪为代表的自主品牌以强势领跑的姿态实现了“开门红”，而昔日销量王北汽新能源产销大幅下跌，更有如海马等边缘车企已经到了退市的边缘。

整体降中趋稳

车市同比17.71%的跌幅，在业内人士看来“销量已比预想中下滑得缓慢”。主要原因是去年经销商承受着严重的库存压力，厂商矛盾加剧，因此从去年12月开始，有些车企停止压库，经销商的库存得到一定程度减少后，今年1月车企便可以正常发车。

从中国汽车流通协会近日发布的数据看，经销商库存预警指数虽仍处警戒线之上，但较上月已有缓解。

数据显示，2019年1月汽车经销商库存预警指数为58.9%，环比下降7.2%，同比下降8.3%。对此，流通协会表示，1月份由于大多数主机厂尚未明确今年的销量任务目标，因此转嫁给经销商的库存压力随之减小，导致1月份经销商库存指数有所降低。同时，1月终端市场的汽车销售价格较此前有所回调，也使得经销商的经营利润有所上升。

值得注意的是，全国乘联会发布的数据显示，1月乘用车市场零售达216.1万辆，同比下降4.0%，这一数字与中汽协发布的乘用车17.7%的下滑幅度相差很大。对此，中汽协秘书长助理许海东表示，中汽协发布的汽车销量数据是按照厂家的批发销售量来统计的，乘联会发布的乘用车批发量数据也与中汽协基本一致。也就是说，从零售量来看，今年1月车市下滑并非十分严重。乘联会方面认为，相对于2018年4季度15.0%的下滑幅度，2019年1月零售增速大幅改善。从1月的周度零售走势看，已经实现连续2周的正增长。

对于今年整体车市的走势，全国乘用车联合会秘书长崔东树认为，2019年春节假期市场缩短、国家促进汽车消费政策以及国六标准逐步实施等因素共同决定下，2019年车市整体将呈现出前低后高的发展态势。在他看来，随着国家刺激汽车县乡市场发展，未来中小城市汽车市场会逐渐恢复，有望恢复到正常发展轨道。

吉利翻盘狂飙突进

作为自主品牌的领跑者，吉利汽车经历了去年12月销量“急刹车”，2019年1月迎来了开门红。吉利汽车1月份终端销量数据显示，共销售新车158393辆，同比增长2%，环比增长69.7%。更值得一提的是，这个销量数据刷新了吉利汽车有史以来的单月最佳销量，过去的月最佳销量为2017年12月创造的15.37万辆。借助1月的表现如此强劲，目前吉利汽车已完成全年151万销量目标的10%。

面对车市下行的压力，吉利从去年就已开始主动调整节奏。去年12月吉利为了调整经销商库存合理性，主动降低了批售速度。这样做不仅仅可以缓解经销商伙伴的资金压力，更是可以为2019年可能出现的业绩下滑做一个更“合理”的参考标准。一方面12月份的批售降低了，但是同期经销商在终端销售方面却没有半点马虎，这样就导致了部分车型在终端出现了库存缺口，同时部分长库龄车型售卖出去后经销商的资金压力也有了缓解。进入2019年，很多经销商需要重新加大进车数量，导致吉利1月份销量数据迅速反弹。“吉利通过2个月的自我调整，不仅仅调节了经销商的合理库存，还缓和了2018年和2019年的销量对接差异，至于一不小心创造了品牌单月销售记录，只不过是一个附带效应而已。”有业内人士认为。

与吉利狂飙突进的表现存在巨大反差的是海马汽车。数据显示，海马汽车1月份仅销售1327辆，同比大跌87.45%，已存退市风险。其中，1月轿车销售201辆，同比下滑93.16%；MPV销售61辆，同比下滑87.18%；SUV销售1065辆，同比下滑85.13%。因销量大幅度下滑，1月30日，海马汽车发布2018年度业绩预告，公司预计2018年归属于上市公司股东的净利润亏损12亿元至18亿元，基本每股收益亏损0.73元至1.09元。海马汽车同时表示，鉴于公司2017年度经审计的净利润为负值，预计2018年度净利润亦为负值，根据《深圳证券交易所股票上市规则》 的有关规定，若公司最近两个会计年度经审计的净利润连续为负值，公司股票在公司 2018 年度报告披露后将被实施退市风险警示。

北汽新能源遭“腰斩”

1月份新能源汽车市场依旧亮眼，1月产销分别完成9.07万辆和9.57万辆，比上年同期分别增长113%和138%，为全年奠定了良好的增长基础。对此，许海东认为，新能源汽车增长是正常现象，“新能源新的补贴政策还没有出来，大家在抢原来的政策来买电动车，1月份大幅增长很正常。”

尽管新能源市场仍在强势上扬，但昔日该市场销量王北汽新能源却意外跌落马下。根据北汽蓝谷发布数据显示，1月份北汽新能源产量142辆，同比下降98.17%；1月销售4512辆，同比下降43.66%。对此，北汽新能源相关负责人表示，北汽新能源正处于产品结构调整，要率先保障高品质的车型供应。

对于北汽新能源销量下滑的原因，有业内人士表示，随着新能源补贴政策调整以及市场产品的消费升级，消费者对于低端产品的新能源车接受度降低。乘联会数据显示，A级电动车的占比从2018年1月的8%上升到今年的47%，A00级从2018年1月85%下降到30%。虽然6年连续问鼎国内纯电动车销量冠军，但北汽新能源过于依赖A00微型纯电动车（如EC系列，约占北汽新能源2017年销量的78%）是不争的事实。也就是说，北汽新能源的主要销量来源是价格低廉的微型车，而该类电动车对政府补贴依赖度相当高，但随着补贴下滑，北汽新能源也面临极大的成本问题。公开数据显示，北汽新能源2015年净亏损1.84亿元，2016年才实现盈利，净利润为1.1亿元，2017年在国家补贴和地方补贴共计49.59亿元的情况下，北汽新能源全年利润仅5800万元。

不可否认，车市经历了2018年的震荡，淘汰赛已正式鸣枪。在这场马拉松中，有人巩固了领跑地位，有人体力不支即将掉队，2019年车市格局或将更加清晰。