近日，韩国研究机构SNE Research披露数据，2024年1月全球（不含中国）销售的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池总用量约为319.4GWh ，较去年同期增长43.2% 。

值得一提的是，2024年1月，在全球（不含中国）销售的电动汽车电池装车量企业排名中，宁德时代终于不再追赶，也不再持平，而是超越LGES，以5.7GWh的装车量、25.8%的市占率登上冠军宝座，同比增长28.5%。

SNE指出，宁德时代的电池在非中国市场的市场份额正在迅速扩大，包括特斯拉Model 3/Y（中国制造的欧洲、北美和亚洲出口量），还安装在宝马、名爵、奔驰、沃尔沃等主要整车厂的车辆上，以及特斯拉Model 3/Y （国产）中国并出口到欧洲、北美和亚洲。近期，现代新款Kona和起亚Ray电动汽车也配备了宁德时代电池，中国企业在韩国市场的影响力也在逐步扩大。

在中国以外的全球电池市场，虽然LGES在2024年1月的装车量同比增长速度与宁德时代一致，为28.5%，但其装车量为5.4GWh，比宁德时代少0.3GWh，市占率为24.4%，下降一名，位列第二。

日本松下依然排名第三，1月在中国以外的全球电池市场市占率为13.6%，虽然装车量为3GWh，但其却是TOP10中唯一一家同比增长呈负数的企业，同比减少9.5%。不过，SNE分析，松下是特斯拉的主要电池供应商之一，特别是北美市场的Model Y搭载的电池使用量在松下的全部电池使用量中占很大比例。据了解，松下还将推出改进后的2170和4680电池，未来有望依托特斯拉扩大市场份额。

韩国电池企业三星SDI和SK On分别位列第四和第五位，装机量分别为2.5GWh和2.1GWh，同比分别增长44.2%、19.5%，市场份额分别为11.1% 和9.2 %。SNE分析，韩国三大电池公司的增长主要得益于各自公司配备电池车型的强劲销售。

中国另外一家头部电池供应商比亚迪（002594）位居全球新能源汽车动力电池市场TOP 10公司（中国以外市场）第六位，2024年海外装机量为1.2GWh，同比大增261.7%，市占率达5.2%。

另外，中国电池企业孚能科技在海外电池市场装机也快速上量，以同比增长247.5%的速度，装机达0.4GWh，市占率升至2%，位列第八位。

值得一提的是，中国动力电池头部企业之一的中创新航在1月份也登上全球新能源汽车动力电池市场TOP 10企业（中国以外市场），同比增长594.3%，成为新一任全球新能源汽车动力电池市场TOP 10公司（中国以外市场）中增幅最大的一家，1月装车量0.3GWh，市占率1.2%。

此外，丰田与松下合资电池公司PPES、PEVE分别排名第七位和第十位，装机量分别为0.5GWh和0.2GWh，市场份额分别为2.2%、1.1%，其中，PPES在2024年1月中国以外的全球电池市场同比增长150.3%，PEVE同比增长34%。

除了海外电池装车量数据，此前，SNE还公布了2024年1月全球（包括中国市场）新能源汽车动力电池装机量数据。1月，全球登记的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池装车量约为51.5GWh ，较去年同期增长60.6%。从全球动力电池装车量TOP10公司来看，2024年1月，中国公司依然占据6席，市占率合计达64.7%。其中，宁德时代继续保持全球第一的位置，装车量达20.5GWh，同比增长88.1%。

SNE强调，随着2023年全球电动汽车市场需求增速大幅放缓，“电动汽车调速论”愈演愈烈，汽车/电池公司正密切关注美国和欧洲的局势变化。福特、通用、雷诺、大众等都在减少或推迟电动汽车相关投资计划，电池及材料公司也被迫跟随车企调整节奏。与此相反，车企正在计划增加内燃机、混合动力汽车（包括插电式混合动力汽车）产量。虽然从中长期来看向电动汽车的转型是毫无疑问的，但混合动力汽车预计在短期内将表现强劲。