根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据，2020年2月份，欧洲乘用车市场新车注册量同比下跌7.2% 至1,066,794 辆。这一下降是多种因素综合作用的结果，包括欧盟各成员国车辆购置税的变化、全球经济疲软以及疫情致消费者信心下降。欧洲五大主流市场中，德国车市的跌幅最大，达10.8%；其次是意大利（同比下降8.8%）、西班牙（同比下降6%）和法国（同比下降2.7%）。

此前1月份，欧洲汽车销量也出现7.4%的跌幅，今年前两个月，欧洲乘用车市场新车注册量同比下滑7.3%至2,202,010 辆。连续两个月销量下降意味着欧洲车市创下自2013年以来最差开局。ACEA曾预测，今年欧洲汽车注册量将减少2%。而随着新冠病毒疫情在欧洲的肆虐，车企纷纷关闭欧洲工厂，欧洲车市情况势必会进一步恶化。

品牌中的赢家和输家

大众集团2月欧洲销量同比下降4.4%至269,242 辆，其中旗下大众品牌销量同比下降9.7%，奥迪品牌同比下降4.6%、斯柯达品牌同比下降3.6%。相比之下，保时捷品牌的表现可谓是非常亮眼，销量同比增幅高达70%；另外西雅特品牌也实现了8.4%的增幅。

雷诺集团上月在欧洲销量下跌14%，旗下所有品牌纷纷下跌；PSA集团销量同比下降8.5%，其中欧宝/沃克斯豪尔品牌下跌21%，雪铁龙同比下降5.1%，标致下跌4.9%。不过值得一提的是，DS品牌销量大涨107%至 5,728辆。

菲亚特克莱斯勒销量同比下降6.9%，其中菲亚特品牌下降1.6%，而阿尔法罗密欧和Jeep品牌销量更是出现两位数跌幅，分别达22%和33%。福特品牌销量同比下降20%。

有输家自然有赢家，亚洲品牌多数均实现了上涨，其中雷克萨斯品牌销量大涨51%，丰田品牌注册量上涨11%，起亚品牌销量微增1.2%。不过，日产品牌出现5.2%的跌幅，现代品牌微跌0.5%。豪华品牌中，宝马2月销量同比上涨4.1%，而梅赛德斯奔驰销量下降了3.8%。

欧洲成疫情中心 车企工厂纷纷停工

目前，世卫组织已将欧洲定义为新冠病毒大流行的“灾情中心”。在全球汽车需求疲弱和新的排放法规出台之际，新冠病毒疫情对于欧洲汽车行业来说无疑是雪上加霜。

欧洲现在似乎正重复着2月份国内的现象，停产封城。意大利是欧洲疫情最严重的国家，也是第一个在全国范围内实施封锁措施的国家。随着新冠疫情席卷整个欧洲大陆，西班牙和法国也开始效仿意大利的做法。而为应对疫情及其带来的供应链中断和汽车需求危机，各大汽车制造商纷纷宣布暂时关闭欧洲工厂或削减工厂的产量。

截至目前，大众集团、戴姆勒、FCA、雷诺、PSA、福特、日产等车企纷纷宣布暂停大部分欧洲工厂的生产工作，持续时间为2-3周。3月17日，大众集团宣布，受疫情蔓延的影响，本周将暂停其意大利、葡萄牙、斯洛伐克和西班牙工厂的生产工作，并准备关闭其在欧洲其他地方的工厂。随后，戴姆勒集团也决定暂停其在欧洲的大部分生产和部分行政部门的工作。

至于新冠疫情带来的影响，目前想要具体衡量似乎不太可能，而能确定的是2020年将会非常困难。对于欧洲汽车市场来说，什么时候才能真正恢复到疫情此前的水平呢？瑞士圣加仑大学汽车分析负责人Ferdinand Dudenh?ffer表示，技术变革和贸易战已经为汽车行业带来了不小的冲击，即使是银行不倒闭、欧洲经济三个月之后开始复苏，欧洲乘用车市场可能需要到2030年才能恢复到2019年水平。

“目前欧洲汽车行业面临三大主要挑战，首先，新冠疫情以及疫情带来的市场下滑；第二，美国总统挑起的贸易战带来的负面影响；第三点，向电动出行的转变，需要巨额投资。雷诺、菲亚特和PSA等主要聚焦欧洲市场的车企，将会面临巨大压力，而中国吉利集团、长城汽车和韩国现代起亚可能有机会扩大市场份额。”