国家卫健委发布的最新数据显示，3月19日，湖北新增疑似病例为0，现有疑似病例为0，新增确诊病例为0。连续2天3个“零新增”，国内疫情转向以境外输入病例为主。

目前，非湖北地区车企已基本复工复产，湖北汽车零部件产业也开始逐步复工复产。据中国汽车流通协会调研，3月上旬经销商综合复工率约为50%，预计到月底可达7成以上。

但是，疫情对于车市的负面冲击仍在持续，车企虽已复工，但消费端的需求短期难以恢复。

据乘联会公布的数据显示，2月份国内狭义乘用车市场销量达25.0万辆，同比下降78.7%，环比下降85.4%；1-2月累计销量196.9万辆，同比下降41.0%。

中国汽车流通协会的调研显示，3月上旬经销商综合复工率约为50%，预计到月底有望达到七成以上，全月狭义乘用车零售销量103万辆，同比下降40%。

在传统销售淡季叠加疫情影响之下，长城率先对2020年销量目标下调为102万辆，广汽也将销量预期由增长8%降至增长3%，预计还将有更多车企下调年度销量目标。

乘联会秘书长崔东树认为，要想实现稳定汽车等传统主流商品的消费，需要有针对性拉动首购群体消费的政策出台，建议加大汽车限购指标数量、实施购置税减免、新能源车补贴不退坡、实施微型电动车下乡补贴、购车抵个税等综合措施。

在崔东树看来，稳定汽车消费，对整个行业意义很大，“如果国家层面没有强力刺激政策，目前预计2020年汽车零售为1900万台，同比下滑8%，较2019年末预期2020年增长1%的预测下调9个百分点”。

中汽协也提出“稳增长、促消费”相关政策建议，包括优化并延续新能源补贴政策，大力发展新能源车产业，以及尽快出台激发消费潜力系列政策等。

缓解私人用车消费市场的下行压力，近期多部委发力推动公共领域用车电动化。

3月17日，国家发展改革委和司法部于联合发布《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》，提出要建立完善新能源汽车等绿色产品的推广机制，还鼓励公交、环卫、出租、通勤、城市邮政快递作业、城市物流等领域新增和更新车辆采用新能源和清洁能源汽车。

同日，工信部装备工业一司透露，下一步拟会同相关部门，组织行业力量开展推动公共领域用车电动化行动计划编制工作，积极推动公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送等车辆电动化水平提高。

其实，去年底发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见稿就已提出，到2025年汽车电动化占比25%，到2035年公共领域用车全面电动化。

公共领域车辆电动化加速普及，用户规模的增长，预计充电桩基础设施的建设将进一步提速，也将进一步促进私人用车消费市场信心的建立。

3月4日，中共中央政治局常务委员会召开会议，研究当前新冠肺炎疫情防控和稳定经济社会运行重点工作，强调要加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。这一轮“新基建”，新能源汽车充电桩成为七大重点项目之一。

“新基建”风口把充电桩推向大众视野，不仅仅是公共充电桩建设与运营的支持会不断加强，私人充电桩的建设也将变得越来越容易，从而推动新能源汽车私人消费市场的打开。