26日发布的新能源补贴“新政”成为迄今为止退坡幅度最大的一次。与以往相同的是，本次退坡依然遵循了“扶优汰劣”的原则，续航里程低于250公里的乘用电动车惨遭“淘汰出局”，续航里程高于400公里、电池密度高于160Wh/kg、整车能耗比规定门槛高出35%以上的车型成为“最后的赢家”。

按照2019年新规，“国补”纯电动乘用车的顶格补贴仅为2.75万元，比2018年的6.6万元大幅下降。针对新政策给车市带来的影响，上证报独家采访了多家上市车企及部分锂电池巨头。其中广汽的回复极具底气。广汽方面对上证报表示，广汽承诺购买广汽新能源包括GE3 530、GS4 PHEV在内的两款车型，可享国地补政策全额兜底。多数接受采访的企业认为，此次补贴退坡在预期之内，有利于行业进步，未来市场将呈现强者恒强趋势。

宁德时代：

希望明确后补贴时代扶持政策

作为国内锂电池龙头，宁德时代与整个新能源汽车产业可谓休戚相关。公司方面昨晚对上证报称，随着新能源汽车产业规模的增大，补贴退坡是合理的，当然退坡给产业还是带来很大压力，希望整车、电池、材料等全产业链共同降本增效，应对补贴退坡的影响。

宁德时代方面认为，目前新能源汽车产业尚不具备完全实现市场化的条件，我们估计这个时间点在2025年前后。希望在补贴退坡的同时，继续加强对使用端的支持力度，如差异化交通管理、充电基础设施建设、二手车等。

公司还表示，希望明确后补贴时代的扶持政策，包括延长免征购置税、双积分等，给行业明确预期。

力帆股份：

全新车型2019年将问世

独家接受上证报采访的力帆股份董事总裁马可表示，该补贴政策退坡其实已在各家企业的预料之中。他以力帆650EV为例，2018年该车续驶里程大于300公里，补贴金额4.5万元，电池能量密度达到140以上，则补贴金额为4.5万元×1.1=4.95万元；若按照2019年新的补贴政策，则补贴金额为1.8万元×0.9=1.62万元，补贴确实会大幅减少。

马克告诉记者，针对这一情况，力帆将在2019年将推出全新的650EV400车型，电池能量密度达到160Wh/kg以上，初步计算可获得补贴金额为2.5万元×1=2.5万元，影响将大大减小。此外，补贴资金可以预拨，会减少企业的垫付压力，对于力帆旗下的分时租赁平台盼达用车来讲，是利好，企业的资金压力会减小。

“不过，因为补贴的退坡，尤其运营车辆更是按照0.7倍补贴，导致运营车辆的购买成本大大增加，短期内会对市场造成波动；长期看市场回归到正常的商业状态，减少了对补贴的依赖性。”马可表示。

小康股份：

金康系列电动车可获得较高比例补贴

小康股份董秘孟刚对上证报表示，新政的出台，将直接促使相关企业提升技术水平，有利于新能源汽车行业的整体发展。从小康股份自身来看，公司的产品规划方向和战略布局与新政的导向非常吻合，公司也一直坚持严要求、高标准、新制造。孟康表示，将于今年三季度末上市的金康系列中高端智能电动车，相关技术参数优于行业水平和国家标准，相信届时仍然能够争取到一个较高比例的补贴。公司现有的商用物流车估计是受到一定冲击，但这部分产品占比较小，也不是小康未来的方向。