3月31日讯，第十三届全国政协经济委员会副主任苏波日前表示，鉴于目前形势的严峻性，为确保中国新能源汽车在全球的引领地位，建议新能源汽车补贴政策今年不退坡，最好能持续两三年。

这是有关新能源车放松政策里面最激进的提法。自从今年1月份以来，工信部部长苗玗已经在多场合指引今年补贴不会大幅退坡甚至不退坡，补贴政策有望延续至2021年。

目前二级市场在关注即将推出的退坡政策，若补贴退坡幅度低于预期，则车企盈利有望迎来修复。此前，比亚迪给出的2019年年报预期中，预估公司盈利15亿-17亿，同比下降36.19%-43.03%，公司表示下滑的主要原因为，燃油汽车价格体系变化的冲击及新能源汽车补贴大幅退坡的影响。

中金公司也在3月26日发布的报告中预计，2020年新能源汽车补贴大概率将延续至年底，补贴标准与2019年政策相近。中金提醒到，目前海外新能源汽车补贴政策趋于积极，而国内补贴金额已经降到较低的位置，乘用车补贴标准BEV最高2.5万元，PHEV为1万元。若补贴进一步大幅退坡，则易造成产业中心外迁，不利于其稳定发展。

与国内补贴政策逐步退出相反的是，在欧盟碳排放考核压力下，德国、法国、荷兰等国相继增加电动车补贴，由此带来欧洲1月电动车产销约7万辆，同比增幅200%，2月电动车销量依旧大超预期，法国销售1.33万辆，同比增加221%；挪威销售0.7万辆，同比增加19%；荷兰销售0.7万辆，同比增加72%。安信电新邓永康预计，欧洲新能源乘用车全年销量有望100-110万辆，可达国内同等水平。

但随着新冠肺炎疫情的蔓延与爆发，当前欧洲车企的非中国工厂与特斯拉美国工厂基本全面停产，新能源车需求下滑，产业链公司比如LG Chem、松下、三星SDI的装机量将在今年2-3季度承压。国内方面，受疫情影响，2月市场的生产与需求陷入停滞，下游新能源车需求是2018年以来的最低位。在这种情况下，对于国内新能源汽车的补贴退出政策需要谨慎考虑。

也有人质疑，在油价大幅下降，燃油车竞争力加强的背景下，新能源车的需求在哪里？

太平洋汽车白宇深度分析了2019年新能源汽车的销量结构后发现，无论是对公、对私市场2020年仍将存在较大的机遇。

①对公市场上，网约车市场和出租车市场将进一步电动化，纯电运营车辆的经济性已经被广大运营车主接受，再加上部分地方政府、运营管理公司的支持，这两块市场将会进一步增长；

②对私市场，限购城市牌照刚需仍然强劲，增购需求电动化兼顾使用和经济需求有望进一步放量，非限购城市电动车需求也将逐步市场带来需求强劲增长；

③供给端的丰富也将进一步释放潜在需求。受欧洲排放法规严格的推动，德系主流厂商电动化进程“光速”般推进，其主流电动车将在2020年开始不断推向中国市场，刺激潜在需求不断释放。

中金公司3月26日发布的名为《山雨欲来，守正以待》报告中也提出，中国公共领域新能源车所贡献的动力电池装机量维持于50%以上。公共领域新能源车通过政府采购或政府支持，也可稳定产业链。