据路透社网站报道，据知情人士透露，中国正在考虑暂时放宽旨在提高电动汽车产量的配额，以帮助在新型冠状病毒疫情中严重受损的汽车制造商重振低迷的销售业绩。

中国是全球最大的汽车市场，市场决策者们可能还会将新版限排政策的落地时间推迟6个月，以帮助汽车行业复苏。2月份中国汽车销量暴跌79%，预计今年上半年销量或下跌10%左右。

值得一提的是，美国政府已经计划放松汽车尾气排放规定。

本周二（当地时间3月31日），美国特朗普政府完成了对前任奥巴马政府时期实施的汽车排放标准的修订。修订后的标准为，到2026年，美国汽车燃油经济性每年将提高1.5%，远远低于奥巴马时期每年5%的涨幅。

有消息人士向记者透露：“决策者们承认，在整体需求放缓的情况下，汽车制造商在推广电动车型方面面临压力，他们希望汽车行业在今年内能够稳步复苏。”

消息人士还表示，当局仍在审查该计划的细节，尚未最终敲定。由于此事的敏感性，消息人士拒绝透露姓名。来自中国工业和环境部门、汽车制造商以及行业机构的官员正在就上述计划的评估展开讨论。

这一政策转变正值中国工信部副部长辛国斌在周一表态：“中国将对新能源汽车及相关政策进行调整，进一步推动汽车业协调健康发展。”工信部没有立即回复记者的置评请求，并且记者也未能联系到中国生态环境部发表评论。

作为配额制度的一部分，中国要求在华开展业务的汽车制造商遵守严格的新能源汽车生产规定。中国方面希望到2025年，包括电池驱动电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车等新能源车型将占中国汽车总销量的四分之一左右，远远高于2019年的5%。

因此，包括特斯拉、大众、通用、丰田和吉利在内的汽车制造商增加了电动汽车的产量，但该配额系统也受到了批评，原因是其鲜有为改善油动车效率而向车企提供的激励措施。

有观点指出，政策的改变主要是为了帮助汽车制造商专注于销售更有利可图的汽油车以改善企业现金流。但一小部分企业，主要是比亚迪等中国本土汽车制造商，已经开始从电动汽车销售中获利。

新能源汽车配额的暂时放松，可能会让企业推迟新车型的发布。新款新能源车型的技术成本要高于传统车型，同时也会阻碍企业展开积极的营销活动。中国工信部副部长辛国斌指出，汽车工业仍然面临着巨大的困难和挑战。

他表示：“虽然生产已经恢复到一个相对较高的水平，但由于市场需求不足和库存增加，一些企业可能会在随后的一段时间内减产。”

为了刺激需求，中国政府在本周二晚些时候表示，将把新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年。