近日，多家上市整车企业公布了3月销售情况。整体数据表明，不少车企已经走出了2月的“至暗时刻”，3月销量出现了明显回升，其中不乏环比增幅达3位数的企业。但受疫情影响，第一季度销量仍普遍低于往年。

财联社记者统计的14家上市整车企业销售快报显示，1-3月整体降幅超过四成，这意味着这些企业较去年同期少售出165万辆车。

3月，吉利、长安、长城等自主品牌表现较为强劲。其中，吉利汽车销量为7.3万辆，环比增长244.96%；长安汽车为14.0万辆，环比增长385.82%；长城汽车3月销量环比增幅最高，达499.01%，销量为6万辆。

值得一提的是，位于疫情较为严重的湖北省的东风汽车3月明显复苏，当月销量为1.4万辆，环比大涨740.82%，1-3月累计销量为2.7万辆，同比下降29.83%。

“主要是购车需求偏刚需为主，拉动高性价比车型表现良好。”乘联会秘书长崔东树分析表示，“自主厂家零售分化明显，中小车企目前的生存状况比较艰难。”

海马汽车发布的公告显示，其3月销量仅1310辆，1-3月份累计为2591辆，并且均为SUV车型。

在合资品牌方面，南北大众表现依旧强势。其中，上汽大众3月销量为6.0万辆，这一数字占上汽集团同期销量的四成以上，也拉动了上汽集团的整体回暖。

同样，日系“两田”也在广汽集团起到了决定性的作用。3月，广汽本田和广汽丰田销量分别为3.2万辆和4.9万辆，广汽集团整体销量则为11万辆，“两田”占到了广汽集团整体销量的七成以上。

在新能源汽车领域，虽然比亚迪3月新能源汽车销量为1.2万辆，环比增长337.2%，北汽新能源为5992辆，环比增长498%，但同比销量均出现较大幅度下滑。其中比亚迪3月同比下降59.24%、北汽新能源同比下降66.13%。

“2019年上半年国内新能源汽车销售基础较好，所以到目前为止，今年的同比增长情况不是很理想。”有行业人士分析表示。

在以商用车为主的车企中，福田汽车、江铃汽车、金龙汽车、宇通客车的销量均较2月出现了较大幅度的回升，但1-3月份整体销量亦呈下降态势。

“2020年中国汽车行业的基本面主要面临三个潜在压力。”摩根大通证券（中国）证券研究部负责人赖以哲表示，一是由于新冠肺炎疫情带来的不确定性和其对经济产生的影响，消费信心和消费水平处于低位，需求可能自二季度缓慢恢复；二是上半年企业复工复产的进度；三是投资者对需求回升及各项政策反应的预期与企业实际业绩之间的拉锯战。

“地方政策有望在第二季度形成密集催化，助力行业销量同比增速反转向上，同时考虑到公共卫生事件冲击以及复工复产在海内外的不同情况，内需的确定性高于外需。”兴业证券预计，重卡行业将在第二季度率先复苏，全年高位运行；乘用车在第二季度降幅同比收窄，“全年总量不悲观，品牌分化加剧”。