今年开年，经济下行叠加疫情影响，致使老百姓的“钱袋子”越来越紧张。就车市现状来看，狭义乘用车3月批发销量为100万辆，同比下降48.1%，其中，新能源汽车3月批发销量为5.6万辆，同比下降49.2%。

乘用车市场的不断萎缩，也使得各个细分市场出现了不同以往的细微变化。与往年相比呈持续下降态势的A00级纯电动汽车市场，近期迎来了新产品的扎堆亮相。如上汽乘用车推出了科莱威，上汽通用五菱发布了五菱宏光MINI EV，造车新势力车企零跑的第二款车型零跑T03也将在下个月上市，此外，还有吉利枫叶汽车同样瞄准这一级别市场“蠢蠢欲动”。

新旧势力车企瞄准A00级纯电市场集中推出新品，是否预示着沉寂已久的A00级纯电市场又释放出活力，迎来“繁荣期”了呢？

A00级纯电动汽车的三年浮沉

国内的纯电动汽车市场，可以说是从微型车起家。2017年，在国家对新能源汽车的补贴力度还没有明显退坡的情况下，A00级纯电产品在国内纯电动乘用车领域占据60%以上的销量比重，随后两年，伴随国家补贴退坡和车企产品结构调整，A级纯电轿车的市场占比快速攀升，而A00级产品的市场空间不断萎缩。

纵观2017年至2019年国产新能源纯电动乘用车产品结构变化，我们发现，A00级纯电产品销量占比从2017年的61%萎缩至2019年的22%，而A级纯电轿车则从2017年的17%扩大至2019年的43%。与此同时，过去三年来，纯电SUV的销量占比也在扩大化。

由此来看，A00级纯电市场最近三年来正在由之前的“高峰”向“低谷”转变，纯电动汽车在销量和产品结构上均往“大车”方向靠拢。

虽然大方向如此，但A00级纯电产品依然不乏热销车型。在盖世汽车研究院统计的2019年度销量排名前十的BEV车型中，A级纯电产品占据半数，A00级纯电车型有4款入围，分别为奇瑞eQ1、宝骏E100、欧拉R1和宝骏E200。从车辆所有权来看，A级纯电轿车个人所有者极少，基本以营运为主，而A00级产品则大部分归个人所有。由此来看，A00级纯电产品更多的是瞄准私人用户。

车企瞄准家用需求，转战A00级纯电市场

现阶段，各大车企转战A00级纯电市场，同样是因为看好私人用户对这一级别车型的需求。比如，零跑汽车近日宣布旗下第二款车型零跑T03正式开启预售，综合补贴后预售价在8万元以内。零跑汽车日前在接受盖世汽车采访时曾表示，其推出T03的目的是瞄准城市家庭用户第二辆车的代步需求，这类用户在已有一辆燃油车的基础上，希望增购一辆纯电动小车用来接送孩子、买菜、逛街等。

零跑汽车认为，城市中产阶级对A00级纯电小车存在较为普遍的刚需。主要原因如下：其一是对限牌限购地区的用户来说，A00级纯电动车在政策保护下，能够在市区顺畅行驶；其二，这类车型本身售价不高，即使在补贴大规模退坡的情况下，也不会占用消费者太多购车预算。同时，微型纯电动车的用车成本极低，基本不需要维修保养，只花费点电费钱，其在后续使用过程中可以为家庭省下一笔不小的养车费用；其三，A00级纯电车型具备灵活小巧的特征，在学校、商超等人流密集的狭小区域方便停车，使用起来的便捷度很高。

此外，上汽通用五菱宝骏品牌推出的宝骏E100和宝骏E200，同样是瞄准城市中产阶级第二辆车这一细分市场而来，且两款车型2019年销量均挤进了纯电动乘用车销量排名前十的行列。其中，宝骏E100的私人用户占比高达90%。

“宝骏E100和宝骏E200均主打私人市场，即将上市的五菱宏光MINI EV也是以私人用户为主。”谈及产品定位，上汽通用五菱公关部负责人如是说。

业内分析认为，A00级纯电车型，更易于受到出行半径较小的城市人群青睐。同时，因这类车型外观小巧可爱，时尚靓丽，也成为了女性用户出行的首选。比如，长城欧拉针对女性用户消费喜好，还特别推出了欧拉R1女神版，且欧拉R1也是A00级纯电动乘用车领域比较畅销的车型之一。

现阶段A00级纯电产品在中小城市仍有发展空间

虽然部分城市用户对纯电动A00级产品存在刚需，但该细分市场的发展还离不开政府的推动。从2019年各大城市A00级纯电动汽车的上险量来看，广西柳州以22,774的销量位居第一，且与排名第二的城市出现一万多台差距。

业内分析认为，柳州市A00级纯电汽车销量高涨，与柳州市政府对新能源汽车的政策扶持密切相关。公开资料显示，柳州市为普及新能源汽车除了在购车补贴上下功夫外，还允许电动车占用公交车道，并在停车方面提供优惠政策。此外，针对纯电动汽车普遍存在的充电难题，柳州市通过政企联动来解决充电桩短缺、充电耗时长等问题，据统计，目前柳州市新能源汽车保有量与充电设施的比例约为3:1，超过中国电动汽车基础设施促进联盟所预测的2019年全国平均水平3.2:1。

现阶段，柳州市普及推广新能源汽车的做法对全国其它中小型城市有借鉴意义。

另外，从2019年A00级纯电动车的上险量来看，销量排名前十的城市除了柳州表现比较强势外，其它地区发展比较均衡，且均以中小型城市为主，如青岛、保定、南昌、芜湖等均挤进了前五。

盖世汽车研究院分析认为，A00级纯电动汽车在中小城市更多的是以取代“低速电动车”的角色出现。因这类车型比较经济实惠，适合中小城市地区出行范围较小的人群使用。而从行业整体发展趋势来看，A级纯电动汽车取代A00级纯电动汽车的趋势非常明显。

据盖世汽车研究院预测，今年A00级纯电动汽车在整个新能源乘用车中的销量占比将从2019年的18%萎缩至11%，而接下来五年，其销量占比依旧呈现持续萎缩状态，至2025年，该细分市场销量占比将萎缩至4%。

这一销量预测走势折射出未来新能源汽车市场逐步成熟后，A级和B级纯电动汽车将得到普及，较为低端的A00级和A0级产品将逐步淡出主流市场。换句话说，在新能源汽车发展初期，A00级产品受政策、补贴影响和其自身较为经济的特点，极易被用户接受，而一旦行业进入成熟期，消费者还是更倾易于向“大车”看齐。

那么，现阶段为何还有如此多纯电动微型车“扎堆”上市呢？盖世汽车认为，一方面，对部分车企来说，推A00级纯电动汽车是为了丰富产品矩阵，真正的目的不在“走量”。如上汽荣威近期推出的科莱威，很大程度上是填补已经停产的荣威e50，丰富产品矩阵；另一方面，现阶段的新能源汽车还处于普及阶段，部分出行半径较小的城市用户，考虑到出行便利性，确实对A00级纯电动汽车存在刚需。这两种因素叠加，使得A00级纯电动车出现了看似“繁荣”的热闹景象。

而从发展前景来看，A00级纯电动汽车这一细分市场的发展空间不容乐观。