我们不得不承认，过去十年，中国的汽车行业的话语权大部分都掌握在合资车企手中，不过好在经过近些年的一路追赶，我们的自主品牌以肉眼可见的速度奋起直追，并且也取得了不错的成绩，并且也有不少车企的新车远销海外，这下中国品牌车企也彻底扬眉吐气了一把。

8月乘联会最新乘用车出口数据显示，含整车与CKD在内的出口达到14万辆，同比增长182%，新能源车占出口总量的25.9%。

值得一提的是，8月新能源车出口呈现爆发式增长，特斯拉中国出口31379辆，上汽乘用车的新能源出口4074辆，比亚迪781辆，爱驰汽车103辆，其它车企新能源车出口也正蓄势待发，这也展现了中国制造体系竞争力持续提升的势头。

同时，我们也发现了一个现象，随着中国品牌车企自身实力的增强，不少企业都将市场发展到海外，特别是新能源汽车。

在本届慕尼黑车展上，我们也发现了不少中国品牌车企的新能源车型参展，其中就包括长城的WEY品牌和欧拉品牌，另外小鹏汽车和零跑汽车也以“虚拟身份”进行线上云参展。这也正说明，越来越多的中国品牌新能源汽车开始走出国门，走向海外新能源市场。

业内人士认为，随着新能源汽车将进入普及期，中国车企或将掀起新一轮的新能源汽车出海潮，造车新势力、传统车企都在加速走出去，抢夺海外新能源汽车市场。

中国品牌新能源车扎堆扬帆远航

最近，哪吒汽车发布了一款针对海外市场的哪吒V右舵版车型图，并配文宣布进军海外新能源汽车市场。此外，哪吒S也将在2022年上市后，进入欧洲市场，从而加速其全球化战略进程。

从这则消息，我们不禁想到，此前也有不少造车新势力官宣进军国外市场。就在今年5月初，蔚来汽车发布挪威战略，称9月将开始交付全新ES8，ET7也将于明年正式进入挪威市场。按照蔚来汽车的计划，从明年开始蔚来汽车将出口至除挪威之外的五个欧洲国家市场。

此前爱驰汽车也宣布与欧洲汽车进口商达成合作，共同开拓意大利市场。8月4日，60辆爱驰U5在上海海通码头发运以色列。据了解，这也是爱驰今年出口的第六个批次，累计发运以色列超350辆爱驰U5。目前，爱驰U5已经在德国、荷兰、比利时、法国、丹麦、以色列等地销售。虽然身处国内新能源市场推广困难重重，但爱驰已然成为所有新势力造车中，最先进入欧洲市场的存在，并且处境还算乐观。

再看小鹏汽车，小鹏G3也实现了在挪威市场的交付，8月末首批小鹏P7正式发往挪威，此次出口的车型最快将于10月份交付当地市场。另外，小鹏P7已经获得了欧盟整车型式认证，标志着这款车型被准许进入欧盟境内各个国家上牌销售。

造车新势力中，除了这三家，威马汽车和理想汽车也有了出海计划，据悉威马汽车已经与意大利国家电力公司旗下能源科技企业签署了战略合作协议，推进电动车整车出口及相关业务落地。另外，理想汽车也在海外成立了市场团队，为海外市场做准备。

不过，传统车企在新能源出口方面也不甘落后，上个月，比亚迪与挪威经销商RSA一起，在当地交付了第一辆搭载刀片电池的2021款比亚迪唐。根据比亚迪的计划，年内将会向挪威交付1500辆唐EV。另外比亚迪在纯电动客车海外出口方面的表现也很不错，截至目前全球范围累计交付纯电动客车6.5万辆。

另外像上汽通用五菱、上汽名爵、上汽R汽车、红旗、长城汽车、吉利汽车等车企也计划将自家的新能源车型出口至海外市场。

其实也不难理解，目前新能源汽车是全球汽车市场转型升级的大趋势，新能源汽车市场的发展前景不错，但是国内的新能源汽车竞争压力较大，车企亟需找到第二个释放销量的市场，而在新能源领域有先发优势的中国车企就将目光锁定海外市场。

乘联会秘书长崔东树曾表示，海外市场比预期中有更好的发展，中国车企新能源汽车海外出口有一定的增长空间，预计今年会有10万辆新能源汽车出口增量。

为什么车企如此青睐欧洲？

从众多车企出口布局海外市场来看，欧洲似乎成为他们最青睐的地区，特别是欧洲的挪威，像蔚来汽车、小鹏汽车还有比亚迪汽车等，都将目标瞄准了挪威。

为什么欧洲的挪威新能源市场如此受欢迎呢？据了解，挪威是对新能源汽车最友好的国家之一，无论是政策还是基础设施建设，都有利于新能源汽车的发展，并且电动车在挪威的普及率在全球最高。

2020年数据显示：在欧洲，纯电动汽车销量占汽车总销量的54%以上，超越中国，成为全世界首个全年电动车销量占比过半的国家。2021年第一季度，纯电动汽车的市场份额从去年同期的4.2%上升至6.6%，总销量较去年同期翻了一番。

挪威电动车联盟秘书长Christina Bu表示，他们预测2021年电动车占挪威市场的比例将达到65%。这距离他们2025年全面禁售燃油车的目标，又近了一步。

另外在基础建设方面也有了有利条件，截止2020年底，挪威国内公共快速充电站1110个，公共普通充电站7500个，充电桩1.85万根，居民与充电桩的比例为10000：35。

值得一提的是，在当地，电动汽车不征收购置税和进口税。购车者还可以免交25%的增值税，而电动汽车用户可以节省至少50%的通行费。从市场规模来看，挪威没有本土汽车品牌，没有本土保护政策，依赖进口，有利于外来品牌进入。

这些特质为中国新能源汽车提供了良好的契机。

出海也是为寻找新的增量市场

行业预测，2021年中国新能源乘用车出口势头良好，预计海外市场新能源汽车将持续走强，中国车企加速出海，海外市场将成为中国品牌的新赛道，未来中国新能源车出口比传统车有更大的市场空间。

其实中国汽车企业纷纷进军欧洲市场也为自身打开了“第二条增长曲线”。目前国内的新能源汽车市场竞争压力较大，从蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车公布的2021第二季度财报显示，三家的盈利是亏损状态。

其中，理想汽车的净亏损为2.35亿元，蔚来汽车的净亏损为5.87亿元，而小鹏汽车的净亏损达到了11.9亿元，亏损情况最为严重。发生亏损的原因之一是这三家车企将大量资金投入到研发和构建销售网络、拓宽市场渠道上。

从这一点来看，车企需要大量的资金来维持正常运转。所以，除了国内市场，海外市场也成为蔚来汽车、小鹏汽车等国产新能源车提升销量、走出生存困境的一条很好的出路，也有利于提高其在国内的影响力，重构国内市场的竞争格局。

造车是一个重资本投入行业，而出海除了要结合本地化需求造车，还要在当地建设基础设施、服务和售后维修等等，这意味着国产新能源车企需要更多的资金支撑，才能维持后续车型的研发、推出和海外市场的布局。

行业人士表示，出海是一个异常艰苦的过程，相比国内市场的竞争，其艰苦程度还要高出几个量级，虽然欧洲市场有着绝佳的发展空间，但需要泼一泼冷水的是，国产新能源车企在欧洲市场不见得会如鱼得水。

吃好海外市场蛋糕，背后有诸多挑战

“挪威作为蔚来第一个进入的中国以外的市场，体量规模也合适。国际化是特别艰苦的事情，不是那么容易的，难度肯定比在中国市场要难一个量级还不止，但是再难的事情总是要有人去做的。”今年5月，挪威战略发布仪式前的专访环节，李斌面对媒体谈及了蔚来出海欧洲的困难与不易。

的确如此。虽然欧洲市场在政策、设施基础、市场和消费理念方面具备良好的基础，但是对于中国品牌来讲，出海欧洲也会遇到很多压力和挑战。虽然很多车企在新能源汽车出海战略方面宣传意义大于实际，但是真正布局出海业务也要谨慎。

首先，欧洲的汽车测试标准和法规比中国汽车市场的更为严苛，中国新能源汽车出海欧洲并进行本土化，需要严格按照当地的标准执行，这也就需要足够成熟的技术来支撑；其次，目前新能源汽车市场已经成为全球车企争夺的大蛋糕，虽然外资品牌在这方面的动作比国内晚一些，但是像大众、宝马、奔驰等都已经进入新能源汽车的赛道，这些欧洲本土的车企的技术实力储备，也是不容小觑的。中国品牌会面临更严格的竞争，产品质量、性能都要面临考验；第三，既然选择出海，那么汽车的盈利和规模也是车企要考虑的问题，需要不断加大海外市场的投入，还要严格把握质量和服务，增加品牌认知度，提升企业形象，才有利于早日实现盈利；另外，欧洲和中国的消费习惯和文化差异也是影响汽车销售的因素之一，在中国普及的智能化在欧洲市场是否受欢迎，也需要时间来验证。

从这些方面来看，中国品牌走向海外容易，如何在海外更好地生存并不容易，也就是说，海外市场这块大蛋糕并不是那么容易就能分到。

总结

目前，国内新能源汽车市场出现稳重增长的趋势，不过外资品牌在华加速布局新能源领域，中国本土车企也会存在一定的竞争压力，拓展海外市场成为最佳选择，并且中国品牌的纯电动汽车在价格、质量和智能化方面有着一定的优势，出口竞争压力相对较小的欧洲市场，也能进一步树立品牌的知名度和认可度。

我们也可以看到，能够在当地站稳脚跟的关键，还是车企自身所处电动化的赛道，拥有足够突出的产品力与差异化优势。因此，我们才能有幸见证它们大规模地“主动进攻”。对于所有参与者而言，只要敢于迈出第一步，无论最终表现能够达到预期，都值得被点赞。