当涉及到为下一代小汽车和卡车提供动力的电池制造方面，欧盟开始像中国一样行事。

过去几个月，以欧盟执委会能源事务副主席马洛斯·塞夫柯维奇（Maros Sefcovic）为首的政府官员加入了制造商、开发银行和商业银行的行列，将通过一系列措施把超过1000亿欧元的资金投入到为电动汽车提供动力的锂离子电池组供应链中。

过去10年，德国因失去对太阳能产业的控制而伤痕累累。如今，中国已是全球最大的太阳能电池生产国，部分原因来自于政府贷款支持。

中国在席卷汽车行业的新技术方面也已经处于领先地位，德国和法国出于担忧也开始敦促采取行动。

欧盟传统汽车制造业创造了1380万个就业岗位，占其总就业岗位的6.1%，而有关部门希望确保制造商能够将重心转向供应电动汽车和电池。

“我们说话算数。”塞夫柯维奇说，“我们已经克服了起初的顺从情绪，即这场战争对欧洲来说将是一场失败的战争。”

从欧盟国家控制温室气体排放和应对气候变化的决心开始，一系列趋势正在推动这一计划。欧盟各国对减少柴油发动机污染的关注越来越多，并对中国企业在环保技术方面的领先地位感到担忧。

法国总统马克龙今年2月说他对电动车100%的电池都是在亚洲生产“不会满意”。

到目前为止，欧盟的计划已经开始发挥作用，使欧洲走上了从中国手中夺取市场份额的正轨。彭博新能源财经预测，到2025年，目前缺乏大型电池制造商的欧洲将在产能方面与美国竞争。

刺激投资的措施包括如下几项。

其一，法国和德国正在采取措施，向电池行业注入数十亿欧元。塞夫柯维奇称，欧盟委员会可能会在10月底前将国家援助提案作为一个特殊项目来执行。这两个国家正在寻求从西班牙、瑞典和波兰获得更多的支持。

其二，今年5月，欧洲投资银行（EIB）初步批准了一笔3.5亿欧元的贷款，用以支持电池生产商Northvolt在瑞典建造一座电池超级工厂的目标。

其三，EIB与欧洲复兴开发银行（EBRD）正在合作开发“原材料投资设施”，这将有助于建立电池所需稀土金属的供应链。据塞夫柯维奇说，他希望该项目于今年年底启动。

其四，同样是在5月，欧盟与微软创始人比尔·盖茨（Bill Gates）和其他投资者共同启动了一只1亿欧元的突破性能源风险投资基金，以推进能源转型，其中很有可能包括电池项目。

最后，欧洲委员会已经召集了包括标致、道达尔和西门子在内的至少260家工业企业，该联盟的目标是在欧洲建设生产储能设备的能力。

“一两年前，每个人都觉得，欧洲在这个领域已经赶不上来。”BNEF储能技术分析师詹姆斯·弗里斯（James Frith）说，“但他们已经做出了承诺，并且欧洲现在处于强势地位。”

弗里斯接着表示，到2025年，欧洲可能控制全球电池制造能力的11%，这一数值目前仅为4%。除了将削减在该行业占主导地位的中国市场份额，还可以与美国站在同等水平上来竞争。

欧洲委员会估计，到那时，电池市场每年的价值可能达到2500亿欧元。而现在至少有1000亿欧元已被投进欧洲的电池工厂或供应商。

目前的情况是，宁德时代和比亚迪在中国占据生产主导地位，埃隆·马斯克（Elon Musk）的特斯拉则在美国建有电池超级工厂。

欧洲还没有建立起自己的电池供应链，不过已经吸引了LG化学、三星SDI和宁德时代等公司对当地的工厂进行投资。

但欧盟委员会还有更大的目标，那就是刺激足够大的公司为宝马和大众等车企供货，这两家企业计划大幅增加电动汽车的产量。

而从整个行业来看，未来几年使用电池的汽车比例也将不断上升。

不过，没有任何一家公司能获得最大份额的投资或援助。相反，除了标致和道达尔，还将有数十家公司从中受益。资金还将流入西门子、优美科、索尔维和Manz等零部件或原材料供应商。

谈到电池，德国经济和能源部部长彼得·阿尔特迈尔（Peter Altmaier）关注的是与汽车制造业直接相关的80万个就业岗位。

电池约占电动车价值的三分之一，如果没有在欧洲制造电池的设施，也就意味着更多的工作岗位将流向亚洲国家或地区。

“欧洲对电池的需求将会非常巨大。”阿尔特迈尔今年6月在ARD电视台上说，“我们必须有雄心在欧洲和德国制造世界上最好的电池。”

塞夫柯维奇设想在欧洲制造10到20个“超级电池工厂”，在他的支持下，欧洲电池联盟正在寻求联合研究，这也是该计划的基础。

Northvolt有意成为主要的电池制造商之一，为宝马和其他主要汽车制造商供货。

“如果我们想在2030年成为欧洲的主要制造商之一，意味着工厂需要提供大约150吉瓦时的产能。”该公司CEO彼得·卡尔松（Peter Carlsson）解释说，“客户的需求如此之大，我们正在加快计划。我们在创建一个新的瑞典工业的道路上迈出了一大步，这将在减少我们对化石燃料的依赖方面产生重大影响。”