进入下半年，美国汽车行业的心态与六个月前已截然不同，当时疫情刚从中国爆发，分析师还较为乐观地估计，今年美国汽车销量仍有可能连续六年超过1700万辆。

而在美国新冠肺炎病例激增的背景下，今年第二季度美国汽车销量大幅下滑，这已不再令人意外。

根据J.D. Power以及 Edmunds等汽车研究机构的数据，6月份美国轻型汽车销量的跌幅大致在24%至30%之间；今年第二季度，美国整体汽车销量的跌幅在34%左右，这可能是车企在今年表现最遭的一个季度。

美系车企销量：FCA跌幅最大 特斯拉销量超预期

通用汽车第二季度整体销量下降34%，其中零售销量下降24%。旗下四个品牌中，属GMC销量跌幅稍小，为32.9%；凯迪拉克的销量跌幅最大，为41.4%。车型方面，雪佛兰Blazer和Trailblazer 以及别克Encore GX为亮点，Blazer销量同比上涨68%至19,726辆，Trailblazer和 Encore GX的销量分别为6,699辆和9,256辆。此外，通用表示，其皮卡的需求依然坚挺。

福特汽车第二季度销量下滑33%，符合行业预期，但销量跌幅小于FCA和通用。其中，面向普通消费者的销量同比下降14.3%，其中卡车销量下降0.4%，SUV销量下降22%，轿车零售量暴跌34.7%。由于车队批量销量（包括政府和企业采购）下降，第二季度福特F系列皮卡的销量下降22.7%。车型方面，除了探险者SUV和Ranger中型皮卡之外，福特每一款车型的销量都有所下降，探险者和Ranger的销量分别提升了12.4%和19.8%。

FCA第二季度销量同比下跌38.6%，旗下品牌销量跌幅均在21%以上。该公司美国区销售主管Jeff Kommor表示，自4月份以来，面向消费者的零售销量一直在反弹，但面向政府或企业的批量订单被取消或推迟。不过FCA表示，其全尺寸皮卡的销量表现依然出色。

特斯拉第二季度共交付90,650辆汽车，高于外界预期的74,130辆，且较今年第一季度环比上涨2.55%，但是较去年同期则下跌4.8%。

日韩系车：日产接近腰斩 马自达表现突出

丰田汽车第二季度销量下降35%，其中丰田品牌销量下降29%，雷克萨斯品牌销量下跌10%。本田汽车6月份销量下降16%，第二季度销量下降28%，旗下讴歌和本田品牌也均出现两位数跌幅。

本田汽车销售总裁Dave Gardner 表示，今年第二季度该公司销量高于预期，复苏步伐在二季度后半段开始加速。“我们的库存有点紧张，但我们的经销商非常灵活地适应了行业所经历的最大的挑战之一。”

日产汽车第二季度销量大跌49.5%，其中日产品牌和英菲尼迪的销量分别下滑50%和44%。不过日产表示，其零售销量超出预期，因该公司继续减少租赁销量，并专注于打造优质、可持续的业务。

现代汽车6月份销量同比下降22%，这是该公司连续第二个月下降，其中零售销量连续第二个月增长，达48,935辆，而车队销量大跌93%，仅占当月总销量的2%。第二季度该公司销量下降24%，据悉，现代是上月仅有的两家削减折扣力度的汽车制造商之一。

其他汽车制造商中，斯巴鲁6月份销量下降12%，第二季度销量下降25%。三菱汽车第二季度销量跌幅高于所有其他车企，达58%；相比之下，马自达是表现最好的车企，第二季度销量跌幅仅为9.6%。

欧系车：沃尔沃跌幅最小

欧系车企中，宝马集团和大众集团第二季度销量跌幅均在30%以上，梅赛德斯奔驰和捷豹路虎暂时还未公布美国季度销量。豪华品牌中，宝马品牌二季度销量同比下跌39.3%，奥迪品牌同比下跌34.7%，凯迪拉克同比下跌41.4%，玛莎拉蒂跌幅最大，为55.9%，林肯品牌（同比下降18%）、讴歌品牌（同比下跌26.5%）、雷克萨斯（同比下跌26.8%）、保时捷（同比下跌20%）以及沃尔沃（同比下跌15.3%）的跌幅相对较小。

新车折扣力度

折扣方面，J.D.Power表示，6月份的折扣力度接近4,411美元，比2019年6月增加了445美元。其中轿车优惠增加459美元至4,031美元，卡车和SUV的平均优惠增加407美元至4,524美元。ALG的数据显示，底特律三巨头仍是折扣力度最大的汽车厂商之一，不过大众集团和本田汽车6月份的折扣增幅最大，而福特和现代是唯一两家减少折扣的车企。

（图片来源：美国汽车新闻）

复苏初现 未来挑战仍严峻

总体来看，6月美国相对乐观的参数可能要属新车成交价，ALG预计6月新车成交价约为36,322美元，比2019年6月上涨3.2%，即1,117美元，但比2020年5月下跌0.2%，即88美元。

J.D.Power数据与分析部门总裁兼公司首席产品官Thomas King表示，消费者需求被压抑、政府放松经济活动限制，以及创纪录的折扣力度，有助于美国汽车销量实现反弹。即使在底特律这样受疫情影响最严重的地区，其零售销量正在赶超2019年的水平。

但未来几个月，随着政府刺激计划结束，提供的失业救济到期，美国失业率仍将保持高位，这将是对消费者韧性的又一次考验。

通用汽车首席经济分析师Elaine Buckberg表示，“美国经济在3月份遭遇严重衰退，但在封锁逐渐放松后已开始逐渐复苏。不过预计复苏之路将十分曲折，因为许多州感染病例的增加可能会拖慢经济重启的进程。”

随着新冠病毒病例的增加，尤其是在美国西部和南部，以及休斯顿、洛杉矶和佛罗里达州等汽车大市场，经销商和汽车制造商可能面临新的限制，这取决于地方和州政府遏制病毒的努力。

不过车企们已经推出了相应措施以面对未来的各种不确定性。例如，福特汽车启动了一个贷款减免计划，通过福特金融部门贷款购买新车和二手车的车主，如果在一年内失业，可以选择将车辆退回。除福特之外，多个汽车品牌在疫情期间都为车主提供了不同程度的客户支持服务，包括延期还款和特殊金融条款等。

车企面临的另外一大挑战是，随着消费者的逐渐回归，汽车库存开始紧张，尤其是广受欢迎的皮卡、跨界车和SUV，如福特Explorer和Ram皮卡。一些本田经销商反馈，他们的一些热门车型已经供不应求，尤其是思域LX、思域掀背车和雅阁LX。许多经销商预计，库存短缺将会影响到7月和8月的汽车销量。