尽管早有预期，但北京正式发文取消对纯电动汽车的市级财政补助，仍引起广泛热议。

6月26日，北京市科委、市经信局等五部门宣布，对《北京市推广应用新能源汽车管理办法》进行调整：即日起，取消对纯电动汽车的市级财政补助；燃料电池汽车按照中央与地方1：0.5比例安排市级财政补助。

其实，早在3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委印发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》要求地方应完善政策，2019年3月26日至2019年6月25日过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。

6月26日，被业界视为新能源汽车行业的一个分水岭。

“新能源汽车补贴政策的退坡在情理之中。我国的新能源汽车市场已从培育期迈向成长期，已经到了一个自由竞争的阶段。随着新能源汽车补贴加速退出，我国新能源汽车市场的高速增长已经告一段落，也会经历一定的阵痛，但长期来看，各种政策红利的取消有利于推动行业的健康发展。”电池百人会理事长、中国电池网创始人于清教在接受法治周末记者采访时表示。

车企忙应对 招数各不同

补贴退坡，新能源车的价格会上涨吗？这也许是不少消费者比较关心的问题。

然而，不少车企似乎早已做好准备。在6月26日这个分水岭到来之前，就已经纷纷宣布“不涨价”，以此来打消一些消费者的忧虑。

6月25日，比亚迪公开宣布新能源汽车终端指导价保持不变，并称：在10月31日之前，凡购买比亚迪旗下新能源汽车产品，均可享受2018年的补贴价格，这也说明比亚迪将保持原有的价格继续销售，其补贴后的全部差额，将由比亚迪汽车自己承担。

7月7日，法治周末记者走访位于西安市的某比亚迪4S店，其销售人员也称，比亚迪全系新能源车价格均没有调整，仍然享受2018年的补贴政策，补贴后售价不变。

同一天，威马汽车也宣布，旗下紧凑型电动SUV——威马EX5 的多款配置车型在过渡期结束后保持价格不变。同时还新增了一款EX5 Mate威盟版，综合补贴后售价13.98万元起。

小鹏汽车也于6月26日在微信公众号发布题为“别慌，不涨”的文章，宣布“价格不涨，优惠继续，购买现款小鹏汽车G3不受退补影响”，并且在2019年6月26日至2019年7月31日期间下大定的用户还可享受一万元的整车尾款折让、价值5000元的商业险补贴以及价值2980元的太阳膜三重优惠。

与前述车企就涨价问题作出明确答复所不同的是，北汽新能源方面在“补贴退坡后，新能源相关车型价格是否调整”的问题接受法治周末记者采访时，称产品的市场定价不只取决于国家补贴不同幅度的退坡。企业会根据发展战略和经营计划，会给每个产品不同的定位，所以关于产品定价，往往不同企业有不同的做法。产品的定价取决于产品的竞争力，取决于市场消费层面的接受度，未来产品定价会更加理性，会出现有的产品价格不变，有的价格微调，有的甚至会调低价格。但不管什么定价，最核心的是一定要符合市场和消费者的发展规律，包括补贴退坡。

吉利汽车相关负责人就同样的问题向记者作出了如下答复：“吉利产品的调整政策还没有出来，目前没有相应信息提供。”

增加购车成本是趋势

虽然在专家看来，从目前的情况来说，车型的价格已经不是影响新能源汽车消费者购买决策的唯一决定性因素，他们考虑更多的是所在城市是否限购、限行，充电是否方便等问题。

但法治周末记者走访中也了解到，补贴退坡对各品牌的影响不一。

“不少消费者在购买新能源车型时，并不关心所谓的地方补贴和国家补贴，甚至有的消费者并不知道地方补贴，目前来看，消费者在购买新能源车时更看重的是合理的价格区间。所以，地方补贴的取消对市场并没有太大影响。”当被问“地方补贴取消对销售终端的影响”时，位于西安市的某吉利汽车4S店相关工作人员如是说。

然而，同样的问题，在西安市某比亚迪4S店却得到了不同的答案。

“目前，比亚迪2019年的补贴政策还没有出来，据听说，相比目前现行的补贴政策，将会减少一万元左右。比如这款比亚迪元EV535，目前可优惠4.3万元，以后可能只优惠3.3万元。所以不少消费者都赶在新政出来前来选车。”某比亚迪4S店的销售人员说。

不过，也有一些消费者则选择了持币观望。

“补贴变少后，价格肯定会变高，目前来看，有的车企调价政策并不明朗，等一等再看吧。”一位打算购买新能源车的朋友如此说。

“对于汽车厂商来说，现在补贴的一部分没了，如果通过涨价去覆盖成本，很可能就没人买你的车了。因为一方面，新能源车之间的竞争已经非常激烈，再加上燃油车的竞争，所以涨价这句话，现在哪个企业都不敢说。虽然目前来看，有不少厂家和经销商会保价卖车，但消费者需要花更多的钱买车是大趋势。”汽车行业分析师张翔认为。

于清教对此表示赞同，从内部管理、降本增效等方面来看，厂家通过自掏腰包来填平由于补贴退坡而引发的各地补贴差异，并不是长久之计。因此，从长时期来看，补贴取消后，产品价格可能会上涨。

市场蓝海变红海 加速优胜劣汰

在补贴加速退坡的背景下，新能源汽车的销量也受到了一定影响。

5月，我国新能源汽车销量10.44万辆，同比仅增长1.8%，而此前新能源汽车月销量增长幅度则是动辄翻倍。

对此，张翔解释说：“与传统汽车相比，新能源汽车仍然保持持续增长。新能源汽车增速放缓主要是受宏观经济、补贴退坡等短期因素影响，而从长期来看，汽车电动化进程将持续加快。”

正如于清教所述，短期来看，我国新能源汽车市场不会持续高速增长，会经历一定的阵痛期，但长期来看，有利于行业的健康发展。

张翔也表示，客观来说，新能源汽车近年的蓬勃发展，很大程度上得益于政策的驱动。而要想高质量发展，需要增强其内在驱动力和市场驱动力。毕竟只有过硬的产品才能真正立足于市场。可以预见，补贴退坡后，新能源汽车行业将进入残酷的淘汰赛阶段，未来拼的将是真正的竞争能力。

“随着财政补贴退坡以及技术的不断进步，我国新能源汽车将逐渐步入新的阶段，竞争会更为激烈，新能源车市场将迎来一轮洗牌，有实力的公司会生存下来，没有实力的公司可能会淘汰掉。”新能源汽车行业人士王毅认为。

北汽新能源方面在接受法治周末记者采访时也表示，过去新能源车企很少，现在不光是国企的大品牌，包括有很多的新势力，以及包括国内的主流车企，供给量和供给速度越来越大，已经让新能源汽车市场从过去的蓝海变成了一个红海。接下来纯电动汽车和传统燃油车直接竞争，北汽新能源方面现在思考的是，要进行二次的破局，比过去更难的是面对燃油车在更高层面的竞争。如果开局能够顺利推进，那么北汽新能源汽车可以迎来更新更好的发展。