在新能源汽车市场，自主品牌的上攻已经取得一定成果，尤其是在纯电中级车市场，最近推出的新车型哪吒S、比亚迪海豹、长安深蓝SL03等，都可以与特斯拉Model 3展开正面竞争。要知道，特斯拉Model 3曾经一直是中级车市场的标杆产品，但是随着哪吒和比亚迪等自主品牌在这个细分市场产品的集中爆发，曾经一家独大的格局也有望重塑。

不过，虽然自主品牌在纯电中级车细分市场取得初步成效，但我们也不得不承认特斯拉依旧有很强的优势，不只是产品力方面，生产制造成本等也有着不俗的表现。马斯克在2022年股东大会上就表示：2021年，特斯拉利润率超过所有车企。

所以，自主品牌在降低成本、大批量生产等方面的问题仍然很突出，尤其是不少造车新势力目前仍处于非盈利状态，还有很多短板需要补齐。

自主品牌多箭齐发围攻特斯拉

作为中级纯电轿车细分市场标杆产品，特斯拉Model 3一直都是该市场的领头羊，特斯拉凭借这款车也一炮而红，更是造车新势力中第一个实现盈利的车企。

燃油车市场有这样一句话：“得中级车者得天下”。其实也就是说，只要能够在中级车市场取得成功，车企的整体市场表现就不会掉队。

燃油车市场最典型的例子就是上汽大众帕萨特和广汽本田雅阁，以及一汽丰田凯美瑞，这几款车一直都是燃油车中级细分市场的代表车型，市场表现非常不错，可以说是经久不衰，后来者很少能成功超越的。很显然，到了新能源汽车市场，“得中级车者得天下”依旧影响深远，特斯拉Model 3就取得了初步的胜利。

然而，在中国汽车市场，自主品牌不会让特斯拉永远走在最前列。最近比亚迪、长安、哪吒、小鹏等自主品牌车企齐发力，推出不少有实力的新品，将竞品车型直指特斯拉Model 3，几家自主品牌联合围攻特斯拉，或许特斯拉一直独占鳌头的局面有望被打破。

早在2016年，特斯拉Model 3出现在国内市场，当时人们并没有意识到这款车会给燃油车市场带来冲击；2019年，当国产Model 3落地后，凭借特斯拉强大的品牌力、领先业内的智能辅助驾驶、别具一格的内外饰设计，在国内一炮而红，成为中级纯电轿车的领头羊。

虽然特斯拉Model 3伴随减配、刹车失灵、自燃等争议，但是市场销量依然很火爆，即使是作为一款售价在30万元左右的车型，月均销量也取得了超过2万辆的销量数据，其实这也说明这款车有着很强的市场统治力。

2020年，特斯拉凭借国产Model 3打开了国内中级车纯电市场，以13.7万辆的成绩摘得了当年新能源汽车销量榜榜首。

当然，特斯拉Model 3之所以取得这样优秀的成绩，除了自身产品力方面的优势外，还有就是传统车企在该细分市场产品的空白，才让特斯拉Model 3在这一细分市场形成了胜者通吃的优势。

经过梳理我们发现，2020年，自主品牌纯电中级车与特斯拉Model 3分庭抗衡的车型并不多，卖得不错的有比亚迪汉，这款车当年销量为2.8万辆，不过与特斯拉Model 3相比只占了个零头，其他自主品牌推出的同级车市场表现就很一般了。

进入2021年，特斯拉Model 3以15万辆的销量成绩再一次成为纯电中级车市场销冠，不过这一年，自主品牌推出的新车在销量上也有了起色，其中比亚迪汉的销量也十分亮眼，销量达到11.7万辆，两者差距开始缩小。

另外，造车新势力小鹏汽车也推出了小鹏P7，将竞争对手锁定特斯拉Model 3，2021年也卖出了6万辆新车，得到纯电中级车市场的初步认可。

此外根据最新数据显示，今年上半年小鹏P7交付3.5万辆，比亚迪汉卖出9.6万辆，而特斯拉Model 3上半年只交付了6.3万辆。从数据可以看出，比亚迪汉已经反超特斯克Model 3，而小鹏P7上半年的销量也有了新的突破。

所以自从去年以来，比亚迪、小鹏等自主品牌的奋起直追，也给纯电中级车市场的格局带来了非常明显转变。这也向市场表明，虽然我们深知中国品牌与特斯拉之间在品牌影响力方面存在一定差距，但是自主车企从来都不缺乏冲击特斯拉的勇气。

不仅如此，尝到甜头的自主品牌是不会放弃这块大蛋糕的，最近，长安汽车和比亚迪汽车密集发布了新车，分别为长安深蓝SL03和比亚迪海豹，将竞争对手直指特斯拉Model 3。

据悉，比亚迪海豹预定后订单已经超过11万；而长安深蓝SL03亮相，仅用时33分钟，就斩获了10000辆订单。

在五天的时间里，长安汽车和比亚迪汽车接连发售新车，共同向Model 3垄断的中级纯电轿车市场发起冲击。

从产品力方面，比亚迪海豹从定位、外观、配置、价格，都是直接对标Model 3的重磅车型，而深蓝SL03推出增程式、纯电版、氢能版三种动力，也成为特斯拉Model 3强有力的竞争对手。

此外，还有哪吒汽车最近推出的哪吒S，该车不只是哪吒品牌冲高的代表，这款车也将竞品车型锁定特斯拉Model 3，向中级纯电市场标杆看齐。

这款车不仅配备先进的硬件、豪华舒适的配置，另外在特斯拉擅长的智能化方面也毫不逊色，哪吒S全系标配全栈自研的NETA PILOT 3.0智能驾驶辅助系统，让智能体验惠及每一位用户。

据了解，在哪吒S正式上市后，大量的预定一度击垮了哪吒汽车App。此前哪吒表示，哪吒S的销量目标是一万辆。

如果再加上此前比亚迪推出的汉、小鹏推出的P7，自主品牌已经拥有多款可以与特斯拉Model 3分庭抗礼的产品，并且不论是产品力还是智能化体验方面都很优秀。

在乘联会秘书长崔东树看来，自主品牌之所以能够在纯电中级车市场和特斯拉分庭抗礼，一方面是因为产品的稀缺，另一方面则是因为自主品牌能够提供更好的智能化体验。

他对表示：“合资和豪华品牌在纯电中级车市场表现不佳，产品比较稀缺，这就给了自主品牌机会。另外，现在的年轻消费群体不再对合资品牌有所偏好，自主品牌在智能化体验和人机交互领域也做的更好，所以获得了消费者的认可。”

所以，从目前的趋势来看，纯电中级车市场不再是特斯拉一家独大，自主品牌和造车新势力推出的产品都有很强的实力与之抗争，并且都与特斯拉的Model 3实现了差异化竞争，包括车型和价格方面也有更大的选择空间。

自主品牌向上要补足自身短板

经过十多年的高速发展，中国汽车市场已经进入存量时代，自主品牌也该向高端进发。而站在消费者的角度来看，他们更倾向于选择高端产品迭代，这对于车企来说，如何抓住消费者对中高端产品的需求，将有利于实现品牌整体向上。

不可否认，自主品牌凭借出色的智能化体验在纯电中级市场有了很强的竞争力，但是不能忽略的是特斯拉整体优势更强。所以，自主品牌要想与特斯拉齐头并进，仍然需要弥补自身的短板，才能更好的实现品牌向上。

首先，在软硬件方面的短板较为明显。就拿最近比亚迪和哪吒的新车发布会来说，两家车企推出的新车都在强调智能驾驶技术，但从硬件配置方面来看还是与特斯拉Model 3有着一定的差距。

比如，特斯拉Model 3配备了12个超声波传感器、8个摄像头和1个毫米波雷达；而比亚迪海豹搭载的是6个超声波雷达、5个摄像头和3个毫米波雷达；哪吒S配备的是11个摄像头和5个毫米波雷达。

从硬件方面来看，特斯拉Model 3的优势要更加明显，而且该车配备的Autopilot辅助驾驶系统是目前行业领先的智能驾驶辅助系统，并且也是特斯拉自研的系统。而比亚迪在部分软件方面要依靠外部供应商，据悉，百度会给比亚迪提供行泊一体的智能驾驶产品与人机共驾地图。虽然比亚迪智能化方面有自研产品，但是短时间内恐怕还不能普及应用。

其次，自主品牌在制造成本方面优势不足。工业信息化部副部长辛国斌就曾表示，中国新能源车目前的制造成本偏高，伴随制造动力电池的原材料价格上涨后，也会导致新能源车的制造成本继续提升。

不过，与自主品牌在新能源车制造领域高成本相比，特斯拉已经率先实现了降低制造成本。在除了电池材料价格提升影响成本外，特斯拉已经在政策制造过程中采用一体压铸技术，特斯拉曾表示，采用一体化压铸技术生产的Model Y，一次压铸成型可以减少79个部件，从而让制造成本下降40%。

另外，得益于一体化压铸技术，特斯拉持续精简生产制造工艺。以奥斯汀超级工厂生产的Model Y为例，将171个独立零配件，简化成 2 个大型压铸的单体零件。

虽然在扩大产能方面焦虑，但特斯拉也保持着对自身制造能力的自信。从长期来看，生产制造将是特斯拉的最大优势，这也是特斯拉很难被复制的核心要素。

制造成本的下降，也给特斯拉带来了更加亮眼的财务表现。根据特斯拉单发布的二季度财报来看，特斯拉累计营收169.34亿美元，较去年同期增长42%；归属普通股股东的净利润为22.6亿美元，同比增长98%。另外，特斯拉二季度的汽车毛利率达到27.9%，虽不及一季度的32.9%和去年同期的28.4%，但仍将几乎所有车企远远甩在身后，算是业界独一份。

相比之下，自主品牌头部企业的毛利率不及特斯拉，一季度比亚迪的汽车业务毛利率只有15.6%（二季度未披露），而很多造车新势力的毛利率也令人十分担忧。其中，小鹏汽车二季度单车毛利率为11%，蔚来汽车毛利率18.6%。有内部人士曾透露，由于产品定价低，哪吒汽车毛利率仅为5%左右，这样的毛利率对于企业的健康发展产生不利影响。

再次，产能不足导致新车交付周期一再延长。其实我们也能很明显的看到，自主品牌虽然在新能源汽车市场表现亮眼，但是在疫情的影响下，零部件供应不足、芯片短缺等造成新车交付周期被一再延长，产能受到很大限制。

以比亚迪为例，董事长王传福曾在股东大会上透露，目前比亚迪在手订单超过50万辆，且积压的订单数量正在逐月增加，交付周期需要5个到6个月之久。

由于产能不足、供应链紧张等问题受影响最严重的造车新势力当属蔚来汽车，李斌直言供应链的紧张让ET7在7月少生产了几千辆，喊话供应商“拜托大家帮忙顶住”。他还表示，“8月是最艰难也是最复杂的时候，8月会看到曙光，第四季度蔚来将会上一个台阶。”

不过好在自主品牌已经着力解决产能方面的问题，比亚迪在常州、合肥、抚州、西安的产能都将爬坡，小鹏的产能也将快速提升，蔚来ET5将在全新的新桥工厂投产，生产理想L9的常州工厂也已完成扩容。而哪吒、零跑、长安深蓝等新产品的交付，同样有机会带来显著的市场增量。

最后，自主品牌产品内卷严重。自主品牌推出的新能源汽车大多数都采用独立品牌的方式，以全新的姿态入局新能源战场，看似风光无限，实则母品牌与新品牌存在竞争关系。昔日那种“多生孩子好打架”的多品牌战略如今在此番新能源浪潮之下，又有卷土重来之势，这样的战略并不适合当下的汽车市场。

所以，在崔东树看来，“自主品牌并不是走向简单的高端化，如何能够降低成本、简化设计以及实现低成本的大批量生产，也是需要解决的问题。”换句话来说，虽然自主品牌已经在纯电市场取得了一定上攻成果，但依旧需要补齐短板，才能在新能源汽车市场取得更好的成绩。

总结

过去的中国汽车市场，国外品牌强者林立，而自主品牌曾经举步维艰，饱受社会质疑。不过，随着中国汽车产业在体量上走在全球前列，以长安、长城、吉利等为代表的传统企业不断创新奋进，以蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力异军突起。从那时开始，自主品牌纷纷摘下“廉价”、“落后”等帽子，取而代之的是“科技智能”、“高端豪华”、“时尚前卫”等新标签，气象为之一新。

值得一提的是，在造车新势力中，蔚来、理想、小鹏、哪吒、极氪、阿维塔等品牌，更是将产品力和价格提升到较高水平，通过智能网联的加速融合，以及对中国汽车消费市场的精准把控，获得越来越多消费者的认可，相信在本土供应链优势的基础上，自主品牌通过补齐短板，将加速占领更多细分市场。