特斯拉CEO马斯克日前表示，公司可能会在三年后生产一款价格在2.5万美元左右的电动车。不过他承认，在低价电动车方面的竞争会异常激烈，这主要由于规模化的经济效应令很多企业都涌入电动车制造领域。

马斯克是在与YouTube网红Marques Brownlee的对话中谈论电动车发展的未来时做出上述表述的。马斯克坦言，特斯拉的生产规模与通用、福特等传统汽车巨头相比仍然相差很远，而这个行业已经成为各大厂商疯狂竞争的领域了。

特斯拉近一周来经历了巨大的私有化风波，马斯克日前还接受了《纽约时报》的专访，企图通过向公众敞开心扉来回应市场的质疑声。不过这次专访效果适得其反，特斯拉股价上周五收盘大跌近9%，一周累计跌幅超过14%，市值蒸发近百亿美元。

今年6月底，特斯拉宣布实现周产5000辆Model 3的量产目标，传统车厂对于这一里程碑式的进步嗤之以鼻。福特欧洲市场负责人Steven Armstrong在Twitter上回应马斯克称：“我们实现这一生产目标，只需要4小时。”

尽管面临如此激烈的竞争，马斯克还是坚持生产更加低价的电动车。不过他也强调，这需要巨大的量，从而用规模经济的效益来推动成本的下降。他认为目前电动汽车行业的发展，和智能手机早期的发展很类似，刚开始都是又笨重功能又少。

马斯克表示：“伴随着每一代设计路线图的进步，你可以加上很多新的功能，新的技术的出现，可以让你找到更好的途径去生产，这样产品才会逐步完善，成本也会逐渐下降。”

目前在低价版电动车领域，Model 3面临的最强大的竞争对手是丰田的普瑞斯（Toyota Prius）。普瑞斯销售起步价约2.35万美元，基本只有特斯拉Model 3目前4.9万美元起步价的一半。

马斯克暗示，特斯拉从不投放广告，没有经销商，也不寻求背书，只靠喜爱特斯拉的用户口口相传的商业模式，因此免除了给任何中间商赚差价的机会。他还称特斯拉从不打折，就连他自己买车时也是付全款。

一位国际传统汽车巨头厂商人士对第一财经记者表示：“在传统汽车领域，新玩家想要改变根基深厚的4S销售模式并不容易，但是到了新能源汽车时代，则让人们看到了更多的可能性。特斯拉的直营模式也受到中国效仿者的追捧。”

在中国，新兴的互联网造车企业，比如蔚来汽车和小鹏汽车等，都选择销售与维修分离，通过打造自己的形象店来直营，在售后维修方面才采取与传统经销商合作的方式。这种新的经销模式正在逐渐成为电动车领域的的主流。