图片来源：企业供图

9月8日，乘联会发布的数据显示，在新能源领域，8月新能源乘用车批发销量突破10万辆，同比增长43.7%，环比7月增长23.9%。其中插电混动销量1.75万辆，同比增长25%。纯电动的批发销量8.25万辆，同比增长45%。8月电动车高低两端趋势明显，A00级销量2.5万辆，份额提升到纯电动的31%。8月上汽通用五菱1.83万辆、比亚迪1.43万辆、特斯拉中国1.18万辆，分列前三位，新能源车市多元化发力。8月普通混合动力乘用车批发2.83万辆，同比去年8月增长24%。

乘联会秘书长崔东树认为，高端化一直是自主品牌市场突破的重点，经过多轮的尝试，目前有一定突围效果。在新能源车领域的高端化突破已经初显成果，比亚迪的高端电动车价格早已站到30万以上，比亚迪唐、荣威MarvelX等车型的表现也是长期强势。近期的蔚来在高端电动车的销量突破表现较好，累计销量稳中有进；理想ONE、小鹏P7等电动车的上市也是很强。这些自主品牌高端突破着力于产品设计水平和工艺品质的全方位提升，得到了消费者的广泛认可。

此外，崔东树分析称，随着新能源车的智能网联化的推进，在5G、北斗等中国元素的加持下，自主产品与合资相比，更有利于形成本土化的差异优势，未来自主品牌高端化线路会越来越宽广。

值得注意的是，欧洲汽车制造商协会公布的最新数据显示，欧洲市场在2020年前7个月销售了近50万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，这比同期中国的销量多出约1.4万辆。目前欧洲大约有200万辆电动汽车，预计到2030年预计这一数字有望超过4000万。

对此，崔东树认为，现在中国新能源车的自主品牌逐步恢复活力，增长动力可持续性强，明年合资品牌也将加速推出新能源车，因此明年的世界新能源车市场仍会是中国领先。

在崔东树看来，中国目前处于由补贴推动向市场化需求拉动的转型期，而乘用车新能源与燃油双积分考核政策可能因为疫情因素而放缓，今年国际车企在中国投放新能源车的进度压力减缓。下半年的新能源车增量仍是自主品牌厂商的产品为主，市场化的私人需求难以出现超强爆发。

崔东树预计明年中国新能源车仍会世界领先。原因是中国的新能源发展目前尚处于不均衡阶段：现阶段合资企业新能源车在中国表现羸弱，仅占传统车销量2%左右，这不符合双积分政策对新能源车的规模要求。合资企业不是没能力造新能源车，而是针对中国市场的新品尚未准备到位，明年将是合资品牌新能源车发力期。欧洲市场的新能源车档次也是参差不齐，很多欧洲市场凑数的新能源车如果放在中国是没有补贴的。中国一直对微型电动车持续降低补贴，推动中高端产品高质量发展。而欧洲目前是以补贴推动数量规模第一为目标导向的，因此与中国的发展阶段无可比性。