近日，最新的汽车产销情况已经出炉，数据显示，今年9月我国汽车产销数据同比出现大幅下滑，这个“金九”出乎意料的冷。但是在总体下滑的趋势下，新能源车型却逆势上涨，据中汽协发布的数据，9月，我国新能源汽车产销分别完成12.7万辆和12.1万辆，比上年同期分别增长64.4%和54.8%。从前9个月的情况看，我国新能源汽车产销分别完成73.5万辆和72.2万辆，比上年同期分别增长73.1%和81.1%。其中纯电动汽车产销分别完成55.5万辆和54.1万辆，比上年同期分别增长59%和66.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成18万辆和18.1万辆，比上年同期分别增长138%和146.9%。据悉，今年1-9月，新能源汽车销量构成中纯电动乘用车占63%，插电式混合动力乘用车占24%，剩下的13%为新能源商用车。此外可以看出，今年9月新能源乘用车的10.7万的月度销量成为自2016年以来的最高值。

比亚迪领跑 自主品牌集体发力

从乘联会发布的数据看，今年9月比亚迪新能源汽车的销量为2.6万辆，前9个月的销量达到13.7万辆，并且保持了强劲的增长势头，可以说比亚迪是毫无疑问的新能源销量冠军。排名第二的北汽新能源虽然实现了近1.1万辆的单月销量，但是增速却较低。紧跟其后的上汽乘用车则仍然保持高速的增长，尤其是从今年前9个月的销量看，上汽乘用车销量达7.5万辆，增速更是高达181%。华泰汽车的表现也十分抢眼，9月的销量为7639辆，1-9月的销量达到3.3万辆，同比大涨了765%。从整体上看，新能源车企都呈现上涨趋势，从销量数据上看，自主品牌仍占据了新能源汽车领域近乎所有的销量。同时，这份销量也证明消费者正逐渐接受自主品牌在向中高端新能源车型的转变。

总体新能源车中，17年新能源销量是比亚迪绝对领先，但近期的北汽新能源在纯电动领域超越比亚迪成为销量领军，而且部分月份的单一车型也超过比亚迪总量。

从新能源车型来看，奇瑞eQ电动车成为车型冠军，今年前9个月的销量已达到3.2万辆，9月销量翻了一倍。今年5月刚上市的纯电动小型SUV——比亚迪元EV销量惊人，9月销量为5008辆，累计销量接近1.6万辆。比亚迪e5以4265辆的成绩排名第三，今年1-9月的销量接近2.8万辆。不过，单从车型来看，有多款车型出现了单月销量同比下滑的情况，例如北汽EC系列、吉利帝豪EV、北汽EX系列和荣威Ei5等。

乘联会秘书长崔东树认为，插电混动车型的9月同比增长很强，也是新政下的较好表现。插混1-2月表现强属于抢抓18年补贴的较好办法，3-5月是突破限购和补贴问题的突破。比亚迪继续保持插混的强势地位，同时表现较好的是荣威ERX5等新品。

新能源汽车发展正当时

事实上，我国新能源汽车的发展能够获得如此的成绩除了我国自主汽车品牌的发力外，还得益于政策的支持。首先，2018年我国对新能源车的政策针对性强，指标设置相对科学合理，推动产品升级效果突出，而且销量表现也是好于预期。财政部副司长宋秋玲指出，未来财政部将按照动态调整机制完善补贴政策体系，将继续提高补贴技术门槛，集中精力、财力，支持优势产品、优势企业，促进优质企业和产品做大做强。其次，崔东树表示新能源车与燃油车双积分政策的实施效果凸显，车企为降低传统车油耗的发展新能源车热情很高，也推动了新能源车的产品极大丰富，而且长城、长安等主力传统车企的新能源加速推进，为新能源车发展贡献较大力量。 第三，限购政策提升了北京、上海等城市消费者对新能源汽车的需求，导致新能源销量的提高。第四，充电桩等配套设施正在逐渐完善，这些都有利于新能源汽车市场的进一步发展。