40多款车型、20多家企业、10名车主购买……

7月24日，青岛市西海岸新区中铁世界博览城，新能源汽车下乡启动仪式在这里举行。

工业和信息化部、农业农村部、商务部联合下发《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》后，这次以“绿色、智能、安全一步跨入新时代，助力乡村振兴战略”为主题的启动活动，正式宣告新能源汽车加速进入广大乡镇农村。

从此，我国农村汽车消费进入电动化时代，农村居民对绿色出行的美好向往将得到满足。

“蓝天保卫战”的重要抓手入秋以来的北京，“美翻了”的蓝天白云不断刷屏朋友圈。

来自官方的数据显示，2020年北京市空气质量持续改善。8月，全市细颗粒物（PM2.5）平均浓度为29微克/立方米。1～8月，全市PM2.5累计浓度为41微克/立方米，在京津冀及周边地区“2+26”城市中浓度最低。细究原因，聚焦重型车管控，依法推进移动源污染治理的作用不容忽视。

2018年7月3日，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》（简称《三年计划》）。在提出的六方面任务措施中，能源、交通皆为重点领域。对于能源的要求是“加快调整能源结构，构建清洁低碳高效能源体系”；对于交通的要求是“积极调整运输结构，发展绿色交通体系”，并明确提出“推广使用新能源汽车。2020年新能源汽车产销量达到200万辆左右。”

在雾霾严重的2014年，政府工作报告中的热词包括“新能源汽车”“治理机动车尾气”“节能减排”“环境治理”“国五标准”“油品标准和质量”等。李克强总理在报告中明确指出，要“推广新能源汽车，治理机动车尾气，提高油品标准和质量。”

此前，人们对汽车与雾霾的关系还有不同看法。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚认为，关于电动汽车与大气污染的关系不能“公说公有理，婆说婆有理”。大家一致认可电动汽车是清洁的汽车、电动汽车使用过程零排放，但要考虑电力生产过程、电动汽车生产过程存在的排放问题。

中国汽车工程学会和清华大学的初步研究显示，以A级乘用车为例，按照中国目前的电力装机结构和炼油水平，电动汽车的二氧化碳排放约为汽油汽车的二分之一，与改善雾霾直接相关的因素在三分之一左右。因此，应该将推广新能源汽车作为蓝天保卫战的重要抓手，与治理大气污染工作紧密联系起来。

《三年计划》明确提出，2020年年底前，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车。

数据显示，2015～2019年，中国城市新能源公交车保有量从11.63万辆增长到了40.97万辆，位列全球第一，新能源公交车占比从20.7%增长到了59.1%，年节油量超过了160多万吨，环境效益非常显著。

生态环境部副部长赵英民更看重推广应用新能源汽车的多重效益，他认为，新能源汽车“不仅仅是在污染末端治理，更多的是在绿色制造、绿色生产、产业升级方面发挥了很大的作用”。正是因为应用这些前沿技术，“才使得重点区域在实现经济持续快速发展的同时，环境质量也得到了快速改善。”

在日前举行的2020年上半年工业通信业发展情况发布会上，工业和信息化部副部长辛国斌介绍，我国将加快发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，坚定推动新能源产业发展的信心，同时也将发布实施公共领域车辆电动化的行动计划，准备在公交车、出租车、城市物流车、环卫清扫车等方面，进一步推动电气化。

用户新体验 产业新机会

汽车诞生一百多年来，一直承担着人们机动化出行的梦想，让人们享受到了“风一样的自由”。

与燃油车相比，除了本身的节能环保外，单就加速体验来说，新能源汽车尤其是纯电动汽车本身加速响应更为直接、纯粹，从车辆处获得的反馈更为简单，延迟要小于传统燃油车。在噪声方面，电机驱动的声音更加轻微静谧，从而让车内外噪声等级都很低。此外，因为和燃油发动机布置形式不同，电动汽车往往可以拥有更加合理和宽敞的车内空间、储物空间。以至于有网友声称“开上了电动汽车，才发现低端燃油汽车才是没有驾驶体验的存在。”

对于汽车发烧友而言，目前的新能源车型和传统燃油车在某些极端特性方面，或许还有一定的差距。但从辩证角度来看，新能源汽车胜在加速度、舒适性和节能环保，与燃油车相比可谓各有优势。从战略层面来看，发展新能源汽车势在必行，随着技术的日臻成熟，新能源汽车有着极大机会取代燃油车。

在车辆硬件之外，新能源汽车凭借跨界的优势，将汽车与新能源、节能环保、数字技术、共享社群等新玩法结合起来，可以给予用户全新的应用体验。

一个可资借鉴的方向是，将绿色出行产生的碳减排纳入碳交易体系。9月8日，“第6届世界大城市交通发展论坛”举办期间，北京市交通委员会、北京市生态环境局联合地图平台启动“MaaS出行 绿动全城”行动。

这是国内首次以碳普惠方式鼓励市民全方式参与绿色出行，打造了一种高精度、市场化的绿色出行激励新模式。有业内人士建议，未来应该将新能源汽车参与方式纳入碳减排、交易体系中，为新能源汽车用户提供更多的时尚激励手段。

作为制造业标杆的汽车工业，因工艺复杂、关联产业多、技术含量高而被视为国民经济“发动机”。新能源汽车产业更是因为具备跨界融合材料、制造、装备、能源和数字信息产业的基因和“改变世界”的潜力，被各国政府和产业界寄予厚望。

彭博新能源财经（BNEF）此前发布的报告显示，预计2020年全球电动车存量850万辆，2030年达1.16亿辆。2020年电动车占全球乘用汽车市场比例为2.7%，预计2025年占比10%、2030年占比28%、2040年占比58%。预计2025年中国占全球电动车销量的54%、2030年占49%、2040年占33%。

在业内人士看来，我国发展新能源汽车的优势在于市场规模和产业链。目前，中国新能源汽车产业规模全球领先，产销量连续5年位居世界首位，累计推广新能源汽车超过450万辆，占全球的50%以上。主流车型的续驶里程基本上都在400千米以上，动力电池单体能量密度也达到了250瓦时/千克。总体看来，我国新能源汽车产业体系渐趋完善，新能源汽车产业链上下游（基础材料、电池、电机、电控、整车、生产装备）基本实现贯通，产业配套环境也在不断优化。

随着跨界融合的逐步深入，新能源汽车行业的发展应不再局限于技术和产品，而是向生产优化、营销变革、体验提升、出行服务等方面延伸，同时向以用户为中心的制造、以服务为中心的新型产业生态拓展，探索更加多元的发展模式。

保安全底线 创新驱动变革

全球汽车行业正在迎来全新的变革。在“电动化、智能化、网联化、共享化”的产业浪潮中，中国新能源汽车产业已经走在了前面，“弯道超车”或者“换道超车”的呼声日盛。当市场遇到销量下滑、需求低迷的暗礁时，产业界应如何保持定力，才能躲过前行激流中的漩涡？

辛国斌认为，我国新能源汽车发展还存在创新能力不强、核心技术差距、整车成本偏高、充电不够便利等突出问题。尤其是很多消费者对续驶里程有焦虑感，这与群众的出行期盼、产业升级要求还有不小的差距。

业内人士坦承，绝大部分自主品牌仅掌握了整车控制器与“三电”（电池、电机、电控）集成技术，对“三电”零部件技术的研发仍处于初级阶段，需要努力补好“短板”。

以公众最为关注的安全问题为例，今年电动汽车自燃事故频发，8月以来，广汽如祺出行的Aion S连续发生两起自燃起火事件。

这些事故的“元凶”大多来自电动汽车的“心脏”--动力电池。据2011～2019年新能源汽车事故调研数据显示，热失控扩散导致动力电池出现安全问题的比例占50%以上。

对此，工业和信息化部已于6月发布开展新能源汽车安全隐患排查的通知，要求新能源汽车生产企业及动力电池供应商于今年10月底前完成对生产的新能源汽车的安全隐患排查工作。

在业内人士看来，汽车产业需要从研发、制造、使用、充电、维保等全方位提升安全性能，用科学系统的监管方式处理安全问题，才能促进新能源汽车健康发展。对于企业而言，除了要加大电池本体安全技术研发，相关动力电池温度管理系统（BTMS）技术也需要同步提升。因为，只有守住了安全底线这个1，发展带来更多的0才有意义。

守住了安全红线，该如何谋发展？面对补贴退坡以及市场低迷的形势，分析人士指出，汽车产业仍然要坚持创新驱动战略，从技术产品、环境制度两方面着力，去打造跨界融合的汽车产业新生态。

在技术和产品创新层面，全国政协副主席、中国科协主席万钢强调，要着力提升自主创新能力，在补足产业短板的同时，加强前瞻布局和关键核心技术创新，在下一代动力电池、高算力芯片、高功率驱动、高性能传感器、车载操作系统、燃料电池关键零部件等各方面加快取得行业成果。同时，要着力推进成果转化，助推汽车能源驱动系统的低碳化转型，引领和带动新一轮产业变革。

在制度创新层面，中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，对新能源汽车发展而言，打破壁垒、放开市场，加强跨学科、跨行业的协同创新至关重要。为此需要政府未雨绸缪，做好顶层设计，从一开始就把汽车、能源、通信、交通、城市进行综合考虑，实现技术、规划、政策、法规协同有序推进。从这个意义上来说，制定一个经科学论证的顶层设计和时间表，给市场和社会一个应有的预期，是推进汽车革命走向成功的牛鼻子。