受补贴退坡政策影响，新能源汽车销量已经出现“四连跌”，且降幅逐月扩大。与此同时，动力电池装机量数据亦不太乐观。

动力电池装机量现“三连跌”：10月同比下降31%

2019年10月，我国动力电池装机量约为4.087GWh，同比下降31.03%，环比则上涨了3.3%，这是今年动力电池装机量连续第三个月出现同比负增长。目前来看，10月动力电池市场虽呈现复苏状态，但仍然低于去年同期水平。

具体来看，动力电池装机量的下滑与各车辆类别产量的下降直接挂钩。

根据工信部合格证产量数据，2019年10月我国新能源汽车产量约8.3万辆，同比下降39.06%，环比增长8.51%。其中，新能源乘用车10月生产约7.2万辆，同比下降39%，而其10月装机量约3.0GWh，同比下降26%；新能源客车生产约0.3万辆，同比下降58%，装机量约0.62GWh，同比下降52%；新能源专用车生产约0.8万辆，同比下降31%，装机量约0.45GWh，同比下降25%。由此可见，10月各车辆类别产量及动力电池装机量同比降速均在20%以上。

从电池材料占比来看，10月份，三元材料电池装机量为2.67GWh，占总装机量的65.4%，其中乘用车占92.3%；随着专用车产量提升，磷酸铁锂电池当月装机量升至1.03GWh，在总装机量中的占比也上涨至25.1%；另外，锰酸锂电池与多元复合电池10月合计装机80.4MWh，占比2%。

TOP10企业占比超九成：宁德时代、比亚迪环比均下跌

在10月动力电池装机量企业排名中，TOP 10企业分别是宁德时代、比亚迪、力神、中航锂电、亿纬锂能、国轩高科、桑顿新能源、鹏辉、欣旺达、卡耐。这十家企业10月装机量为3.7GWh，占总装机量比重的90.5%。

从目前的装机量数据来看，宁德时代与比亚迪的领先优势依旧无法撼动。10月份，二者装机量依旧居第一、第二位，但是受配套乘用车装机量下滑较大影响，装机数量较之前月份又有所下降。

宁德时代10月装机量为2.21GWh，环比下跌2%，占总装机量的54%。虽然乘用车装机量下滑较大，但是此板块依旧是其主要配套领域，10月装机量为1569MWh，主要配套企业有北汽新能源、广汽乘用车、一汽-大众和威马汽车。

比亚迪10月装机量为455MWh，环比跌3.1%，占总装机量的11%。从近几个月数据看，比亚迪装机量已经与宁德时代拉开较大差距，而与第二梯队之间的差距则在逐步缩小。从今年的市场表现来看，比亚迪很难有大的飞跃，期待其明年装机量情况会有所好转。

第二梯队排名大变动：力神首次冲进第三

与宁德时代和比亚迪在第一、二位的稳固之势形成鲜明对比的是，第二梯队企业呈现异常激烈的竞争局面，这从10月TOP 10企业后八位的排名大变动中可以得见。

在10月动力电池装机量TOP 10企业中，老牌动力电池企业力神冲到第三。随着配套企业东风本田、广汽本田旗下车型的大幅上量，力神电池装机量也水涨船高，10月以312.51MWh的装机量挺进第三位；桑顿新能源凭借着对一汽奔腾车型的配套放量，10月装机量达到67MWh，跻身TOP 10企业第七位；卡耐10月装机量48MWh，刚好位居第十，主要配套企业有江铃新能源、上汽通用五菱。

由于对帝豪GSE配套量环比大幅下滑，欣旺达装机量从9月的126MWh大幅缩减至10月的50MWh，其排名也随之从上个月的第五位跌至本月的第九位。另外， 10月装机量环比大幅下滑的还有国轩高科，由于对江淮、安凯装车量的减少，国轩高科10月装机量113MWh，排名较上月下跌两位，居第六。

以下是动力电池TOP 10企业配套车型情况：