当前购买新能源汽车的消费者，二手车行业内部人士给出的建议，这车留着自己开到报废最好，如果要卖车，做好“割肉卖车”的准备。

新车开一年就打五折，三年只能“白菜价”卖出。这还真不是危言耸听，而是当前新能源汽车二手车行业的真实现状。

据中国汽车流通协会最新发布的11月中国汽车保值率数据显示，新能源二手车3年保值率仅特拉斯两款进口车型超50%，其余包括广汽传祺GE3、宝马i3在内等车型均徘徊在35%左右，远低于同年限的国产燃油车。

某大型二手车电商集团高管接受媒体采访时表示，“今年新能源新车市场表现不错，对二手市场有一定带动作用，入场的车商也多一点，但保值率仍是硬伤。”

据二手新能源汽车商家介绍，当前他们店面的三款纯电车型，传祺GE3、比亚迪秦新能源、比亚迪秦Pro新能源，除秦Pro新能源为今年上牌外，其他上牌时间皆为2018年。

其中，此前新车指导价超20万的传祺GE3，目前二手车价格在6万左右，而此前13万多起步的比亚迪秦新能源二手价目前仅需3万多即可入手，相对较新的秦Pro新能源则较新车优惠5万左右。

据商家透露，目前新能源车一上牌实际已打八折，再加上如若时间久远些或续航较低，可能收车风险比较高，或卖不出去。

此外，除了保值率不佳之外，新能源汽车转卖二手车之后，无法再享受官方提供的首任车主福利，主要包括终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费车联网服务等权益。这也是不少消费者不愿意购买二手新能源汽车的原因之一。

相较之下，特斯拉的二手车保值率相对较高，并且提供官方认证车况和售后质保，买家购买的车况相对放心一些。

不过，近日特斯拉出售“事故车”并隐瞒车况，导致车主起诉，并成功获得“退一赔三”判罚的事件，也引发了网友的关注与热议。

虽然当前该案件随着特斯拉的上诉，还没有水落石出，但这也给特斯拉的官方认证二手车招牌，蒙上了一层阴影，让不少消费者认为，特斯拉官方认证二手车就是如此“做派”。

业内人士认为：要构建健康的二手新能源汽车流通体系，需要多方参与，并进行积极健康的市场调整。

而主机厂要发挥更大的作用，建立针对于新能源二手汽车的回购机制，形成专业的二手车价格机制。此举有利于实现保值率的提升，也能提升车企品牌价值。