当新能源汽车补贴的大潮退去，才能显现出谁在全球市场中竞争力更强。近日，美国数据研究者Kevin Rooke公布了一项统计数据：截至2019年10月，特斯拉累计销售807954辆电动车，相较之下，比亚迪则累计售出787150辆新能源汽车，由于比亚迪的销量里包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车，因此，从这一统计结果来看，特斯拉再次超过比亚迪，成为了全球纯电动汽车销量的冠军。

为什么说是再次呢？

根据Kevin Rooke的统计，与比亚迪同样成立于2003年的特斯拉，在2016年前，销量一直都在比亚迪之上，直到2016年1月左右，比亚迪整体销量才超过了特斯拉，并在长达三年的时间里始终保持全球新能源汽车销量第一。但随着 Model 3 产能的释放，截至今年10月，特斯拉再次实现了反超。

事实上，在单车型销售方面，特斯拉领先更多。据统计，今年1～10月，特斯拉Model 3全球销量为22.13万辆，位居第二的北汽EU系列售出8.2万辆，比亚迪的元车型紧随其后，销售6.4万辆，日产的聆风售出5.9万辆，排名第四。可见，即使把后三名的销量加起来，也不如特斯拉多。

那么，为何在过去的三年时间里，比亚迪能占据新能源汽车全球霸主的位置？但从今年下半年开始，销量增长势头依然迅猛的比亚迪却逐渐被特斯拉反超？

这或许与中国新能源汽车市场高速发展的时期密不可分。

根据中国汽车工业协会统计，2014年中国新能源汽车销量为7.5万辆，而到了2015年，这一数字迅速提升至33.1万辆，同比增长也惊人地达到了342.9%，创下历史新高。此后，我国新能源汽车市场的增长率都保持在50%以上的高位。2018年，中国新能源汽车年销量更是首次超过100万辆，达到了125.6万辆。而在今年前11个月，我国新能源汽车销量为104.3万辆，同比微增1.3%。

“比亚迪和特斯拉销量之间的比较毫无意义。”一位业内人士指出，首先，从双方的销售数据来看，特斯拉的累计销量全部为纯电动乘用车，但比亚迪的销量还包含了插电式混合动力和一部分商用车；其次，特斯拉面向的几乎为私人消费者，也就是C端用户，而比亚迪则有相当一部分的汽车销售给了B端用户，包括出租车以及移动出行公司等；最后，也是不容回避的重要一点，特斯拉产品的平均售价远高于比亚迪，国内能在单车价格上与特斯拉同台竞技的新能源汽车品牌少之又少。

目前，随着新能源汽车市场竞争的进一步加剧，距离《外商投资法》的实施也还有不到十天的时间了，其中规定的外商投资的股比限制、国民待遇、政府采购、产权保护等条款，都将进一步提高我国新能源汽车市场竞争的激烈程度。到2020年年底，新能源汽车补贴也将正式退出，大众、宝马、奔驰等外资品牌已经看准了中国新能源汽车市场的发展前景，准备好了一系列的新能源汽车产品……

当然，经过了这么多年的发展，国内新能源汽车企业也积累了一定的先发优势，例如形成了一定的品牌认可度、更加了解中国消费者的喜好等，此外，在智能网联技术领域，我国汽车产业也具备更好的发展基础。

在挑战和机遇并存的未来，谁能更胜一筹，让我们拭目以待。