近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2024年5月动力电池最新数据。数据显示，1-5月，我国动力电池累计装车量160.5GWh，累计同比增长34.6%。

企业方面，1-5月，我国新能源汽车市场共计48家动力电池企业实现装车配套，较去年增加5家。

多家车企自产电池跻身Top15

电池网注意到，在1-5月国内动力电池企业装车量Top15中，除了比亚迪和蜂巢能源之外，还有多家车企自产电池上榜，分别为极电新能源（1.64GWh，占比1.03%）、因湃电池（0.09GWh，占比0.05%）。其中，5月份，广汽埃安控股的因湃电池为首次入榜。

其中，极电新能源是吉利控股集团旗下的企业，成立于2022年6月，主要给吉利旗下极氪浩瀚等品牌供货。衢州极电三电智能制造工厂位于浙江省衢州市，于2022年7月开始建设，2023年第四季度全面投产，涵盖新能源动力电芯、电池包、三合一电驱系统及储能系统的生产与供应，年产24GWh动力电芯、84万套新能源电池包、121万套电驱、17GWh储能系统。

值得注意的是，1-5月国内动力电池企业装车量Top15中，安驰新能源（0.18GWh，占比0.12%）也有着吉利的加持。2022年2月，耀宁科技集团并购安驰新能源，后者脱胎于吉利汽车集团的零部件事业中心。

因湃电池成立于2022年，是由广汽集团孵化、广汽埃安控股的电池公司。公司位于广汽智能网联新能源汽车产业园内，总投资109亿元，首条6GWh电池量产线已建成投产，2025年完成36GWh产能建设。

与此同时，极电新能源、安驰新能源、因湃电池还均上榜了1-5月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量Top15。

此外，在5月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量Top15中，三一红象新上榜，位列第14位。

三一红象是新能源重卡公司三一集团的全资独立子公司，成立于2022年10月，位于湖南省长沙市，是三一集团电动化产业链核心业务之一。

而与因湃电池一样同为广汽集团内部孵化的巨湾技研则上榜了1-5月国内三元动力电池企业装车量Top15，排名第11位。

巨湾技研成立于2020年9月，其南沙总部基地总投资40亿元，于2022年5月启动建设，2023年10月投产，全面建成后总产能为8GWh/年，目前已投入使用4GWh。

除了自研自产电池，还有诸多车企选择与动力电池企业合建电池厂，就在本周（6月18日），由宁德时代与北汽集团、京能集团、小米集团等共建的北京时代电池基地项目迎来开工，计划2026年投产。

三家公司实现钠电池上车

同时，我国半固态电池和钠离子电池也迎来装车元年。

1-5月，我国半固态电池和钠离子电池实现装车，配套电池企业分别为卫蓝新能源，宁德时代、孚能科技和中科海钠。其中，1-5月，半固态电池装车量1621.8MWh；钠离子电池装车量1.5MWh。

固态电池方面，电池网在此前调研时了解到，卫蓝新能源已拥有北京房山、江苏溧阳、浙江湖州和山东淄博四大基地，规划产能超过100GWh。其中，湖州基地第一颗固态动力电芯于2022年11月下线，2023年6月正式向蔚来交付360Wh/kg锂电池半固态产品。

今年5月，业内传出消息，我国或将投入约60亿元用于全固态电池研发，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持。

据电池网此前不完全统计，2024年以来，国内已先后有十余个固态电池项目传出新动态，已公开投资金额合计近400亿元。

钠电池方面，宁德时代于2021年7月发布了第一代钠离子电池，2023年4月宣布钠离子电池首发落地奇瑞车型。今年2月，宁德时代透露，公司正在研发第二代钠电池，在成本、寿命和低温性能等方面预计将有更好的表现。

图/孚能科技

孚能科技于2023年12月实现了配套首辆钠电车型的下线，为江铃易至EV3（青春版）251km版本。根据公司规划，将于2024年带来第二代钠离子电池，能量密度将达到160-180Wh/kg；2026年，产品能量密度将进一步提升至180-200Wh/kg，以满足更多场景的应用需求。

中科海钠依托物理所钠离子电池技术，2018年实现首辆钠离子电池低速电动车的亮相；2019年，首座钠离子电池储能电站问世。2023年12月，中科海钠与江淮钇为联合推出的钠电版花仙子电动车正式下线。

除此之外，比亚迪（徐州）钠离子电池项目也在今年年初正式开工，项目总投资100亿元，计划年产能30GWh。6月，该项目实施主体——弗迪电池和淮海集团合资公司淮海弗迪“年产15GWh钠离子电池项目”备案，并获徐州经济技术开发区管委会批复。

市场方面，近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国钠离子电池行业发展白皮书（2024年）》。EVTank统计数据显示，2023年中国钠离子电池实际出货量仅为0.7GWh，远低于之前预测的3GWh。

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