图片来源：T&E

据外媒报道，欧盟非政府组织运输与环境联合会（Transport&Environment，T&E）6月份发布的一份报告显示，欧洲现有项目中已建设或正在建设的超级电池工厂总数达到38个，预计总年产量为1000GWh，相当于生产1670万辆纯电动汽车用电池。

据报道，欧洲在建或计划建设的38座电动汽车电池超级工厂中，有17座是已经确定了资金，预计最高达到300亿美元；另外10座也已确定了部分融资和资金支持，潜在的投资预计不少于168亿美元；余下11座也已经宣布，但在选址、计划产能和投资方面还缺乏坚定的承诺。

而随着38座超级工厂的相继建成，欧洲电动汽车电池的产量也会有明显提升，预计在2025年可生产462GWh，2030年增至1144GWh，是今年预计可供应的87GWh的13倍，欧洲自身的电动汽车电池供应能力将明显增强。　　

T&E报告指出，想要达到如此数额的年供应量并不容易，期间仍然会严重依赖亚洲电池和技术，这种情况甚至会一直持续到2029-2030年。

此外，T&E也提醒，按照目前的预测，到2025年，欧洲所规划的电池生产设施中只有三分之一是被需要的。例如，预计到2025年，欧盟和英国将开设总产能为462GWh的电池设施，但预计当年电动汽车电池的需求量将仅为174GWh。T&E希望通过更严格的二氧化碳排放规定，在2025年前推动电动汽车销量的增长。

与此同时，T&E还预计，欧洲电池生产能力若飞速提升，对材料的需求将显著增加。到2030年，欧洲对锂的需求预计将飙升18倍，同时也需要五倍以上的钴。

为此欧洲大力发展电池技术并定下了新的目标，即“更少的材料，更多的电池”，希冀到2030年，完成每千瓦时电动汽车电池所需锂平均含量下降一半的任务。

电池网注意到，今年3月份，T&E的运输和电动汽车分析师Lucien Mathieu曾表示，燃油车与电动汽车在原材料方面，根本没有可比性。在全生命周期中，一辆普通的化石燃料汽车燃烧相当于一叠25层高的油桶。而如果考虑到电池材料的回收利用，电动汽车只会损失大约30公斤的金属——大约相当于一个足球的大小。

总体而言，电动汽车对气候的影响要好得多，在其一生中所需的能源比汽油车少58%。

研究还发现，到2035年，制造新电池所需的超过五分之一的锂和65%的钴可能来自回收利用。T&E表示，欧盟委员会提出的新法律要求的回收率将显著降低电动汽车对新材料的需求——这是传统汽车无法做到的。