近日工信部网站公布了新能源车免车购税第38批目录，总体看技术提升较快，纯电动乘用车续航里程在500公里以上的较多，百公里电耗也处于12度的较低水平。氢能源车新品数量大幅增长。

1、新能源厂家数量总体情况

2020年至今申报新能源车厂家数量达到224家，相对于2018年和2019年的数量相对稳定。

其中2020年乘用车厂家数量是73家，相对于2018年的76家和2019年的85家相对减少较多，高于2017年的水平。

新能源客车数量相对下降稍大，但其中的氢能源客车厂家数量持续增长。

新能源专用车厂家的数量2020年比2019年相对增加，这也是新能源客车市场需求低迷，专用车市场需求较大。

2、本批免税目录总体情况

2020年第38批新能源车免税目录共有163款，相对近期平均水平仍是较少。其中的专用车和客车占比较高。

2020年的新能源车目录逐步丰富。2020年的新能源乘用车的目录应该说是总体数量是较高的，客车的氢燃料的占比增多。

插混推出结构变化，相对偏弱。乘用车的纯电动车型较多，插混本次较多。专用车的插混车型也有推出。

3、新势力进入免税目录车型逐步增多

新势力造车企业的产品逐步进入市场化状态，2020年有68款。2020年的新势力车企变化不大，其中部分2019年推出的产品，2020年没有持续推出。

自主民营的新品大幅减少，市场压力较大。国企新能源增长较快。

5、新能源车续航里程

新能源车的续航里程总体持续增长，2016-2020年的纯电动车尤其明显。2020年纯电动乘用车总体平均是397公里的最高峰， 2019年的是365公里，所以一年以来新乘用车的纯电动车的续航里程在逐步调整中。

纯电动乘用车的续航里程相对稳定，2020年的续航里程达多元化。100~149公里的纯电动乘用车占比达到4%。150~199公里的纯电动车占比达到6%，较2019年的3%的占比大幅提升。

2020年高于500公里的续航里程，产品也是大幅提升，500~599公里的续航里程，产品达到22%，占比高于600公里的产品占比也达到9%，合起来占比达到30%，较2019年的500公里以上续航里程的大幅提升。

6、新能源车的电池用量

2020年纯电动乘用车的带电量是51度，2019年纯电动乘用车的带电量是48度，相对2018年43度持续提升。

2020年的纯电动客车的平均电池电量达到206度，比2018年的173度是相对是偏高的。

2020年37批纯电动专用车的装载量达到129度，也是高于2019年125度的带电量的。由于目前专用车主要是车型重量的放宽，因此大型化的效果较好。由于目前电池能量密度提升和续航里程的考核都在弱化，因此2020年的乘用车的回归趋势明显。

插混乘用车车型的带电量一直保持稳定，其中的增程式电动车也纳入插混，因此导致带电量小幅提升，7、电池的能量密度

纯电动车的电池的能量密度提升缓慢，体现乘用车的产品脱离补贴的实际效果较好。

2020年的纯电动客车的电池能量密度提升相对明显，达到了每公斤147瓦的较高的能量密度水平，这也体现了磷酸铁锂电池的能量密度提升，仍有较大的潜力。

虽然乘用车使用三元电池的优势较明显，但纯电动客车所体现出来的能量密度的较高水平，也是值得关注的。

8、新能源车百公里电耗

新能源车的百公里电耗在不断下降之中，纯电动乘用车的电耗下降到12.6度，连续几年平均每年下降在0.4度左右水平。

纯电动客车的电耗也在持续下降之中，2020年纯电动客车电耗达到44.6度，也有2~3度的百公里电耗下降，水平也是很好的。

2020年申报免税目录中有很多新款车型推出，也是自主的产品提升较快。

本期的新势力造车企业的产品不多，2020年的新能源乘用车，主要400公里属于主流，低续航的100-200公里的也有推出，近期500公里以上的较多，体现了产品提升较快……低续航里程车型的发展趋势也值得关注，百公里电耗的水平差异相对较大。对高端车型的百公里电耗要求不应太高，而入门级车型应强化电耗管理。

9、本期插混乘用车较强

本期免税目录插混车型公布的阵容较多，比亚迪推出较多，广丰威兰达有车型推出，其他企业推出热情不高。