据欧盟委员会披露，拟从7月4日起对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，加征税率从17.4%-38.1%不等，加上10%的乘用车正常关税，中国电动汽车品牌面对的最高复合税率将高达48.1%。

欧盟拟对中国产电动车加征关税一事持续引发业界关注。

中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在接受风口财经记者采访时表示，“短期内，中国一是要积极申诉，争取将目前关税水平尽量往下降，二是要通过出口车辆简配、调整出口车型结构等方式降成本，尽可能对冲关税成本。”

于清教认为，目前我国出口车型大部分为A0级车和B级车，出口车型相对较单一，不能很好满足国外丰富的市场需求。“国外对重卡、商用车、电动物流车的需求量也是很大的，抓住这部分市场也可以规避加征关税带来的负面影响。”

根据欧盟相关文件，受此次临时反补贴税限制的产品是新的电动乘用车，于清教所说的重卡、商用车、电动物流车以及插混、燃油车等车型，均不包含在此次欧盟加征关税的范围内。这也意味着，这些细分市场将为我国汽车出口打开新的思路。

据风口财经报道，欧洲重卡市场正处在稳步增长的阶段，相关数据预计，欧洲重卡和牵引车市场到2029年将达到493.8亿美元，且在未来几年里，预计将以7.7%的年复合增长率增长。与此同时，中国重卡出口也步入增长快车道，2023年，我国重卡累计出口量达27.6万辆，同比增长60%，反映出海外市场的高涨需求的同时，也展现出中国重卡品牌在海外市场的影响力。

此外，由于插混电动车也未在欧盟限制之内，在插混领域布局较成熟的车企受到的波及也较小。