ABEC 2023 | 第10届中国（深圳）电池新能源产业国际高峰论坛现场

12月4日-7日，全球电池行业盛会——ABEC 2023 | 第10届中国（深圳）电池新能源产业国际高峰论坛在广东深圳举行。本届论坛由中关村新型电池技术创新联盟、电池“达沃斯”（ABEC）组委会主办，电池网、海融网、我爱电车网、能源财经网、电池百人会联合主办，来自全球电池新能源产业链的“政、产、学、研、金、服、用”各界600+嘉宾出席盛会，围绕“竞争or竞合 发现产业突围路径与蜕变力量”这一主题，在交流与分享中，掀起头脑风暴，点亮思维，实现价值对话与精准对接。

上海电子工程设计研究院副院长胡朝汉

6日上午，上海电子工程设计研究院副院长胡朝汉在论坛上作了题为《电动船产业化发展顶层设计》的主题演讲，分享了电动船舶行业支持政策、市场前景以及对锂电池的需求等等，我们摘选了其部分精彩观点，以飨读者：

“船舶时代，我们经历了风帆船时代、燃油船时代，电动船时代即将到来！”胡朝汉介绍，在环保压力下，船舶由于在运营期间污染物排放大，占非道路移动源排放的比例高导致近年来船舶绿色转型工作一直在持续开展，全球主要航运公司纷纷转向新型清洁燃料开发，作为海运和造船大国，我国也启动了部分试点项目，以测试低排放、零排放海运解决方案的可行性，并开始加强提供这些解决方案的能力建设。

在政策推动下，国家相继发布了《“十四五”信息化和工业化深度融合发展规划》《“十四五”工业绿色发展规划》《水运“十四五”发展规划》等政策推进产业绿色低碳发展，指导行业进行低能耗、低排放、低污染、高能效发展。2022年9月28日，工业和信息化部、国家发展改革委、财政部、生态环境部、交通运输部联合发布了《关于加快内河船舶绿色智能发展的指导意见》，对如何建立内河船舶现代产业体系提出了发展建议。

论坛上，胡朝汉分享的国内各流域一万吨以下船只初步统计数量情况显示：京杭大运河（现正在拓宽、拓深）船舶数量超过5万8千艘（1000吨级有5万艘）；长江主航道有12万艘，库区、各支流有近10万多艘；珠江、平渡运河等其它河流的各类船有15万多艘；沿海1万吨以下的各类船有18万多艘；沿海各类渔船有10万多艘；后续能把这些运输船更换为电动化，能彻底解决大气及河流的污染问题。每年将部分船舶更新或改造为电动船，产值可达数几千亿甚至数万亿元，将带来巨大的社会价值。

但是，船舶电动化发展依旧面临诸多难题。胡朝汉介绍说，有部分公司制造了数量不多的电动货运船，多数计划的是充电式的（也有采用换电式的），但是，各家公司各自独立发展、区域发展，分河而治，分段而治，这种态势无法大范围应用的，各家没有统一的标准，这个区域的电动船不能到另一个区域，这个省的电动船不能到另一个省，长江头的船不能到长江尾。

此外，大规模锂电池集中布置安全性差，燃烧爆炸风险高，全球80余起电化学储能电站燃烧爆炸事故。同时，当前电池行业竞争加剧，产业链产能过剩、产品同质化严重等问题突出，部分企业出现停产、减产、大规模裁人等现象。资本市场储能“失宠”，储能企业市值普遍大幅缩水，部分上市公司利润下降，行业内卷严重，洗牌的危机隐然若现。

“危机中蕴藏商机！”胡朝汉分析称，一艘电动货运船多数的电量为1万kwh-2万kwh，一年生产5万艘电动货运船（每艘船平均锂电池需求量为1万kwh），据此测算，1万艘、5万艘、20万艘电动货运船的锂电池需求量分别为100GWh、500GWh、2000GWh。未来10年（2024年-2025年）计划新造及改造1万艘电动船，对锂电池的需求将超100GWh，带动光伏发电需求增长35GWh/每天，风力发电需求增长25GWh/每天，谷电需求40GWh/每天；2026年-2027年计划新造及改造5万艘电动船，对锂电池的需求将超500GWh，带动光伏发电需求增长175GWh/每天，风力发电需求增长125GWh/每天，谷电需求225GWh/每天；2028年-2032年计划新造及改造20万艘电动船，对锂电池的需求将超2000GWh，带动光伏发电需求增长700GWh/每天，风力发电需求增长500GWh/每天，谷电需求900GWh/每天。

论坛上，胡朝汉呼吁，“把有意愿发展电动船情怀的企业、资本、团体、个人联合起来，做好顶层设计，这样才有利于整个产业的发展”。

（以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）