中关村新型电池技术创新联盟2018年全国电池新能源产业链“约局”系列活动（青岛站）

电池百人会-中国电池网12月23日讯（张倩 峦水 山东青岛报道）数据显示，2017年11月，新能源汽车销量达11.9万辆，1-11月，新能源汽车销量完成60.9万辆，预计全年新能源车可实现70万辆销量目标，2018年新能源车销量将超100万辆。另外，随着全球禁售燃油车大势来袭，我国也已启动禁售传统燃油车时间表研究，长安汽车及北汽集团相继宣布启动停售传统燃油车时间表以及“双积分”政策的出台倒逼车企转型新能源汽车发展势头火爆。

近来，关于“2018年新能源汽车补贴政策将有所调整”“新补贴政策针对高续航增补，低续航断补”的各种传闻受到汽车行业广泛关注。新补贴方案中，续航里程在150公里以下的新能源车将不再补贴，续航在150-300公里之间的将进行不同程度的补贴下调，续航超过300公里将会在目前基础上继续上调补贴力度，以鼓励高续航里程车型的开发和推广。足见电池续航焦虑是新能源汽车发展革新的一大痛点，同时，新能源车性价比、充电基础设施建设、推广应用新能源车等产业短板正逐渐暴露。

锂电“达沃斯”论坛组委会/电池百人会秘书长、中国电池网创始人/董事长 于清教

12月19日上午，由中关村新型电池技术创新联盟、电池百人会（微号：CBHA100）、中国电池网（微号：mybattery）、我爱电车网（微号：xevcar）联合主办，青岛特锐德电气股份有限公司、青岛特来电新能源有限公司协办的中关村新型电池技术创新联盟2018年全国电池新能源产业链“约局”系列活动（青岛站）在青岛特锐德电气股份有限公司-中国新能源生态科技馆圆满落幕。锂电“达沃斯”论坛组委会/电池百人会秘书长、中国电池网创始人/董事长于清教表示，“约局”系列活动是中关村新型电池技术创新联盟/电池百人会/中国电池网/锂电“达沃斯”组委会继全国巡回调研行、“问道”等品牌活动后新的尝试和创新，“约局”活动旨在通过座谈交流、学习参观、加强上中下游之间产业整合、投资重组；约政策之局、约市场之局、约公司之局、约智慧之局、约人脉之局，是一场电池新能源产业链圈子的企业家、大咖的正能量“约局”，和有影响力的人一起影响更有影响力的人；活动每次锁定一个城市和一个核心主题，与行业企业家当面悟道，深入交流技术与行业热点、焦点话题。

会上，北京新能源汽车股份有限公司青岛分公司党委书记、总经理王庆州、青岛国轩电池有限公司董事长汪卫东、青岛市比亚迪汽车有限公司工厂厂长李圣仁、青岛特锐德电气股份有限公司董事长于德翔、国家军民融合技术创新发展战略联盟秘书长聂传凯、青岛中科华联新材料股份有限公司董事长郅立鹏、青岛英特盛机器人科技有限公司总经理于晓峰、青岛华高墨烯股份有限公司董事长施建新、青岛蓝科途膜材料有限公司总经理杨波、中慈（青岛）新能源汽车制造有限公司总经理杜洪彦等20多位来自山东青岛锂电池新能源产业链的材料、电池、隔膜、设备、新能源汽车、充电桩、联盟、券商的企业家就“从电池材料到电芯和PACK制造企业解读：如何破解电池续航问题？”、“有了好的电池，如何提高整车性能、增加新能源车性价比？”、“车、桩比例失调，充电网时代来临，充电桩企业如何运营，如何更加科学的布桩？”、“市场向好，如何做到新能源车全民普及？”等行业热点话题进行深入探讨。

北京新能源汽车股份有限公司青岛分公司党委书记、总经理王庆州

北京新能源汽车股份有限公司青岛分公司党委书记、总经理王庆州表示，作为整车企业发展，需要提高车的续航能力；另一方面要降低整车的车身重量；第三就是考虑电机的使用效率。从明年开始，公司开发的产品基本维持在400-500以上的续航里程，性能和价格也会越来越好。另外，材料方面，越来越注意重量的降低，以实现轻量化的目标。

青岛国轩电池有限公司董事长汪卫东

青岛国轩电池有限公司董事长汪卫东认为，提高电池续航里程是一个渐进的过程，目前公司莱西基地三元电池盈利点是38Ah以及32131圆柱动力电池项目。同时，也和核心的主机厂及研发中心关于高续航里程的电池在进行合作。未来可能固态电池等电池新技术会不断出现，但由于成本目前都非常高，近期都难以突破，大家可以先聚集起来以三元材料作为契合点进行突破。汪卫东还表示，希望把上下游产业链、资源整合起来，政府再出台一些政策，大家一起抱团发展。

青岛市比亚迪汽车有限公司工厂厂长李圣仁

青岛市比亚迪汽车有限公司工厂厂长李圣仁称，公司在青岛主要做新能源大巴车，产品类型已经覆盖到6米-12米，以前按照电池的容量配置可以从170提升到400多公里。李圣仁认为，发展新能源不能一直靠国家政策层面去扶持，政策可对新能源补贴退坡放缓一些，同时公司也要从内部降低电池成本、整个制造费用等方面去提升竞争力。

青岛特锐德电气股份有限公司董事长 于德翔

青岛特锐德电气股份有限公司董事长于德翔表示，随着使用新能源车的用户增多，对于充电桩的需求也愈发旺盛，桩企在忙于跑马圈地的同时，也直面新旧国标改造、电价贵、利用率低等生存困境，未来三年，70%的充电桩面临淘汰，如果再延用一车一桩、无序充电的模式发展，车和电网都会受到巨大冲击。在于德翔看来，汽车充电的未来不再是简单的充电桩，未来能长期生存的企业，必须要做智能“充电网”；一定是建户外高防护充电桩的企业；未来必须建模块化的充电桩。

“做智能“充电网”，不仅仅是一个技术密集型、产品密集型、服务密集型，还是一个资金密集型产业，在新能源行业骗补鱼目混杂的情况下，政策收严，充电桩企业很难获得补贴。”于德翔认为这是一个绝佳的机会，新能源产业发展推动公司运营，目前公司在全国87个城市都建立了公司，每个公司多则一百多人，少则几十个人，从产品、技术、团队和体系来说都相当成熟，希望能够通过公司的技术、产品、产业、团队、组织、创新去形成行业上的布局，和电动汽车的发展同步进行推动。

针对桩企发展，更多的是呼吁国家层面给予政策支持及资金补贴。于清教认为未来储能、新能源汽车是一个巨大的产业，如果新能源汽车占到一定比例，那来自于电池、整车、充电桩的都能分得一杯羹，希望大家抱团发展，把产业链格局越做越大。

国家军民融合技术创新发展战略联盟秘书长聂传凯

国家军民融合技术创新发展战略联盟秘书长聂传凯称，关于电池、整车、充电桩等清洁能源方面，从联盟的角度出发，深切感受到如果有这些储能和充电的设施，就可以把军队很多东西进行很大的促进。在科技部、工信部、发改委的支持下成立国家军民融合联盟的任务就是把好的产品借助平台走一个直通车，推动发展。而且把军方迫切需求通过这样的平台快速反馈给企业家，形成一个互动、互补，解决新能源产业推广应用难题，实现新能源产业更好、更快的发展。

青岛英特盛机器人科技有限公司总经理于晓峰

青岛英特盛机器人科技有限公司总经理于晓峰表示，公司主要从事工业机器人制造，为用户提供具体智能制造的经济方案。关于充电桩焦虑及布局安装，于晓峰认为，除了地方政府或者国家层面的政策，可以通过第三方跨界的商业模式来实现。

青岛华高墨烯股份有限公司董事长施建新

青岛华高墨烯股份有限公司董事长施建新认为，如何更好的发展新能源产业要上升到国家战略层次去思考。公司主要从事石墨烯新材料，前期也和军工厂合作，后来与德州的奥冠电池建立合作关系。施建新表示，不管是发改委、科技部、工信部，还是身为民营企业，都要切切实实把布局新能源这个事情做好。

中慈（青岛）新能源汽车制造有限公司总经理杜洪彦

中慈（青岛）新能源汽车制造有限公司总经理杜洪彦表示，大家一直在关注车到底能跑多远，都把注意力和希望寄托在电池身上，实际上电池的能量密度提升是一个循序渐进的过程，不仅仅是能量密度的提升，还要考虑到安全、循环、功率、成本等等。公司占地371亩，致力于做实现电动汽车、电池、电机、电控一体化的企业，目前主要是做电池，下一步可能是汽车。

总结：新能源汽车发展首先要突破电池续航这一核心问题，产业突破是一个循序渐进的过程，企业可从材料方面入手或通过与院校合作开发新型电池技术；整车企业面对补贴退坡，可从内部降低电池成本、制造费用、车身的轻量化及电机的使用效率等方面出发；桩企不能再沿袭一车一桩、无序充电的模式发展，要向智能“充电网”、户外高防护充电桩及模块化的充电桩建设发展。

随着补贴针对高续航增补，低续航断补政策调整的传闻四起，相信明年、后年行业会有大的调整。新能源汽车推广除国家及地方政府层面扶持外，车企、桩企、电池企业，各方资源抱团取暖提升竞争力，从顶层设计到实际实施，层层推广新能源车的使用，以实现新能源汽车产业快速发展与推广应用。