上汽通用汽车动力电池系统发展中心 资料图片/版权属于原作者

日前，通用汽车在华公布了电气化发展路径，力图在中国市场实现“零排放”。

通用在华战略

通用汽车全球执行副总裁钱惠康(Matt Tsien)告诉《国际金融报》记者：“中国一直是通用汽车电气化战略的核心。通用汽车相信电气化在中国拥有巨大的发展前景，并将其定为公司在华发展战略的一大重点。”

资料显示，通用汽车在1996年就已经推出了现代意义上的电动汽车EV1，成为全球首家进军电动汽车的汽车制造商;2020年，通用汽车推出了标志性产品雪佛兰Volt(沃蓝达)，由此开创了一个全新的电动汽车类别，即增程式混合动力车……截至2018年5月，全球范围内，通用汽车所有电动车的累计纯电动行驶里程已经超过50亿公里。

梳理通用汽车以往在华发布的战略，预计通用汽车将在2016年至2020年间在中国市场推出10款新能源车，到2023年在华新能源车型总数将再翻一番。

钱惠康向《国际金融报》记者表示，“我们将在各大品牌和细分市场持续拓宽产品布局，以满足消费者多样化的需求。我们会针对不同预算、不同要求推出各类电动车车型，在电气化解决方案、续航里程和车身设计上提供丰富多样的选择。”

目前，通用汽车旗下已有3款新能源产品投放中国市场，包括凯迪拉克CT6插电式混合动力车、别克VELITE 5增程式混合动力车及宝骏E100纯电动车。不久之后，别克VELITE 6插电式混合动力车及其姊妹车型VELITE 6纯电动车也将陆续上市。

来自通用汽车的资料显示，截至5月，通用汽车旗下在华新能源产品的累计纯电动里程已超过7500万公里，并有望在下个季度突破1亿公里。

加码电池制造

6月7日，通用汽车和本田汽车联合发布声明，称双方将在新一代电池领域展开合作，以达成削减成本和加速推广电动汽车的目标。两家公司将在新一代先进化学能电池零部件方面展开合作，通用汽车位于美国密歇根州的沃伦电池实验室技术中心将和本田位于枥木的研发中心展开合作，研发范围包括新一代电池单元和电池模块。

在中国市场，通用汽车同样有类似的布局。通用汽车中国电池实验室是通用汽车全球范围内第二大的电池实验室，涵盖电池研发以及测试两大方面。

《国际金融报》记者在探访通用汽车电池实验室时了解到，该实验室主要专注于锂电池的技术创新及商业化应用。此外，在每个单体电池正式使用之前，实验室至少要用3-5年时间进行测试和验证，以便充分了解电池的各项性能与单体电池的化学成分，从而对电池包的安全性、耐久性、功率水平及能量密度了如指掌。

通用汽车中国公司电气化总工程师高珍妮(Jennifer Goforth)向《国际金融报》记者表示，“该实验室是通用汽车全球电池测试系统的重要组成部分。我们在此测试用于制造的单体电池与电池包，并凭借通用汽车自主研发的电池管理系统对电池的性能进行精准检测。公司在华销售的电气化产品的电池系统基本全部在此测试。”

目前，通用汽车电动车配备的电池采用了由通用汽车自主研发的热控制与能量管理系统。通用汽车旗下首款量产电动车第一代Volt沃蓝达，自2010年上市至今已有八年，依然保持着出色的性能表现与耐久的电池寿命。

随着新能源产品陆续投放市场，上汽通用汽车动力电池系统发展中心现已投入运营，为在本土生产与销售的电动车组装电池，该工厂是通用汽车全球第二家电池组装机构，对标美国布朗斯敦(Brownstown)电池组装工厂。