毫无疑问，锂电池已经成为电池行业的主流技术之一。18650作为圆柱形锂电池中最成熟的产品，广泛应用于3C锂电池及动力电池领域。但随着2018年补贴新政偏向高续航里程、高能量密度新能源车，以及动力电池市场需求的扩容。继特斯拉和松下宣布大规模应用21700电池之后，国内对市场敏感的电池企业也开始把目光投向能量密度更高的21700电池。　　　　

比克电池总工程师骆兆军博士

相较于传统的18650电池，21700电池具有单体能量密度高、电池系统成本低、轻量化、易于自动化生产等优势，市场需求下一股21700“龙卷风”正席卷而来。那么18650会被21700取代吗？在比克动力电池有限公司（简称：比克电池）总工程师骆兆军看来，由于终端产品的需求不同，在成本和性能之间会有一个平衡，因此，18650电芯会有一定的市场，而21700电芯要像18650一样成为标准品也需要一段时间，因此18650与21700电池会共存共荣。

领跑18650“芯”时代

比克电池于2001年在深圳成立，在锂电池领域已拥有成熟的技术、生产、市场积淀。2004年比克成功和美国A123联合开发出全球第一款动力电池，2006年比克第一代三元系18650自动化产线制造的电池产品问世。骆兆军表示，公司拥有深圳比克动力、郑州比克电池两大生产基地，产品涵盖电芯、模组、整包等，广泛应用于乘用车、巴士车、物流车专用车等产品。2017年，实现装机量达1.7GWh，累计装载新能源汽车11万辆，排名三元电池榜首。已与一汽、东风、奇瑞、江淮等传统整车企业，云度、奇点、零跑等新造车势力建立深厚合作。

“无论政策与市场如何变幻，技术研发始终是企业立足的根本。”骆兆军表示，公司作为行业内领先的动力电池企业，始终关注产品的技术研发，不断追求安全、能量密度的持续提升。近日在CIBF展会上，比克电池展示了刚上市的18650－3.0Ah高能芯，体现了国产18650电芯单体能量密度已达国际领先水平。“比克18650－3.0Ah高能芯产品采用先进的全自动生产线，已在郑州中牟的比克产业园实现量产，产能达6.5GWh，日产可达200万颗，目前已投入市场应用。”骆兆军称。

在能量密度方面，比克3.0高能芯通过引入硅系负极材料、高镍正极材料，以及专门开发的电解液，其能量密度高达近250Wh/kg，可助力新能源汽车实现500公里超长续航里程。

在充电方面，大大缩短充电时间，慢充模式下8-10小时可充电100%，快充模式下48分钟可充电80%以上，极端应急模式下，充电10分钟可行驶60公里。

在安全方面，比克从结构设计、顶部安全阀、正负极材料、生产流程各方面严格把控电芯品质。历时三年完成化学设计冻结和过程设计冻结，成功解决了高容量单颗电芯的定向爆破技术，落实整包中单颗电芯失效，整包完好的“Fail－Safe”理念。

抢占21700市场先机

按照《中国汽车产业中长期发展规划》的规划要求，在2020年，动力电池单体能量密度突破300Wh/kg，动力电池系统能量密度达到260Wh/kg；2025年，动力电池系统能量密度要达到350Wh/kg。动力电池追求高比能已成不可逆的趋势，众多电池企业开始把目光转向布局21700电池。

除比克电池外，力神电池、猛狮科技、远东福斯特、天鹏电源、亿纬锂能、创明新能源、横店东磁、海四达、安徽泰能等主流电池企业也纷纷布局21700电池。一场聚焦21700电池的“卡位战”拉开帷幕，注重产品品质及研发的企业最终将会胜出。

骆兆军透露，比克电池的21700电芯已经完成多次下线内测，4.8Ah21700圆柱电池已开始小批量试样，预计今年第四季度能实现大批量出货，计划年底推出5.0Ah产品。

如何在推高能量密度时保证安全，是困扰很多电池厂商的致命问题。骆兆军认为对于锂电来讲，安全是1，后面加很多个0就有价值，公司产品会在严格确保安全性能后再批量推向市场。

日前，汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单（第一批）中除本土电池企业外，三星环新（西安）动力电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司、北京电控爱思开科技有限公司三家韩企现身；另外韩系动力电池企业开始重启在华投资等被视为一场动力电池血战将至。在骆兆军看来，市场最终还是靠产品特性来说话，一些国外产品虽然在一致性上比较好，但未必会比国内优质企业在车电的使用性能上强。不管是什么企业进入动力电池市场，最重要的是要有一定的技术积累，在技术上走在前面，研发特色产品才能立于不败之地。目前比克的18650电芯在容量及循环寿命等参数上和日韩相比有明显优势。

“比克电池致力于引领中国锂电进入高能芯时代，坚持适应市场走18650&21700并行路线。”骆兆军透露，今年比克将推出3.2Ah的18650电芯、以及4.5Ah、4.8Ah的21700电芯产品，方形电池也将推出48Ah和50Ah的产品。