在刚刚过去的2018年，中国乘用车市场出现了28年以来的首次下滑，同比下滑达到了2.76%，大部分汽车企业的销量大幅下跌，但少数也出现了逆市上扬。近日，比亚迪汽车公布了年度账单，2018年全年销量突破50万辆大关，同比上涨23%。其中，宋家族以225,395辆的成绩排名第一，其次是秦家族，销量65,871辆，随后是唐家族62,078辆，元家族41,861辆，其他车型销量104,823辆。

比亚迪新能源车型销量同比上涨108%

比亚迪新能源车型在2018年共销售227,152辆，同比上一年涨幅108%，比亚迪因此成为连续五年全国新能源乘用车销量第一的车企。单就12月份来看，比亚迪新能源车型销量首破4万辆，其中乘用车销量高达37,010辆。当月纯电动车型销售21,005辆，全年累销103,263辆，混动车型当月销售16,005辆，全年累销123,889辆。同时，比亚迪也成为中国首个新能源汽车产销规模突破50万辆的品牌。

唐EV、元EV535将上市 补充王朝系列矩阵

据悉，比亚迪将在第一季度推王朝系列EV产品，包括唐EV、元EV535。自2015年1月比亚迪唐上市以来，累计销量已高达12万辆，除已经上市的燃油版和插电式混动版车型外，纯电版唐EV车型—唐EV600将在2019年2月正式上市，将推出五座版与七座版，定位在“豪华科技双旗舰SUV”，目前预售价格26-36万元。作为纯电动车，0-100km/h 4.5s的加速时间和超过500km的续航里程值得期待。但最高36万元的预售价格也确实令不少消费者迟疑，可以预测未来将面对较多的市场竞争对手，压力不小。

2018年，比亚迪纯电动版元EV360正式上市，补贴后售价7.99-9.99万元。据统计，元EV360在2018年共销量35,699辆。定位于小型SUV的全新一代元EV535已于本月17日正式开启预售，补贴后预售区间为11-14万元，后缀数字从原来的360提升为535，工信部综合续航也从305公里提升到410公里，幅度较大。上市后新车将与现款元EV360同堂销售。

对于曾经元EV360车主迟迟等不到车的交付问题，随着比亚迪重庆、青海、西安等新电池工厂的开工，产能得到大幅提升，交付难的问题在元EV535上将得到大大缓解。

布局e网产品矩阵 e1及S2将上市

除了王朝系列车型，比亚迪还布局了“e网产品矩阵”，“e网”分为轿车e系列和SUVS系列。其中e5、e6车型涉足网约车和共享车业务。而今年将推出的和元EV360相似的小型SUV-S2和基于比亚迪F0打造的A00级微型车e1。可以看出，比亚迪将利用“e网”打入十万元以下的中低端市场。力求扩大产品布局范围。

宋MAX DM版将提升MPV市场竞争力

2017年9月，比亚迪宋MAX正式上市，主打家庭及二胎用车，在当时不温不火的MAX车型领域大受欢迎。宋MAX车型在2018年销量高达141,068辆。在销量上更是超越了同级别的合资车型，但随着传祺GM6和吉利嘉际等车型的推出，宋MAX的竞争压力也在倍增。

宋MAX的插电式混动版车型将在今年第二季度上市 ，这将进一步提升宋MAX车系的销量。据悉，全新一代宋MAX DM的最高综合扭矩达740牛？米，百公里加速仅需7.9s。这将给对车辆性能有更高要求的用户多一种选择，且目前混动车型在MPV市场上还算少数，比亚迪宋MAX DM的上市也将提升其在MPV领域的竞争力。

秦Pro EV600将上市 续航表现或超特斯拉Model 3

2018年9月，比亚迪秦Pro正式上市，除了燃油版，还有6款插电混动车型以及6款纯电动车型。而在今年第三季度，比亚迪还将推出一款秦Pro纯电动车型—EV600。而根据比亚迪唐EV600等新能源车的命名规则，“EV600”的字样或预示着秦Pro EV600的NEDC续航里程超过500km，令人关注的一点是，如此续航表现或许将比特斯拉Model 3还要出色。

宋Pro等产品将在第四季度相继上市

比亚迪宋自2015年推出之后，备受消费者青睐，从上市以来，累计销量冲50万辆。在今年还将上市一款宋Pro，延续了同一平台车型三种动力，拥有燃油、插混及纯电版本。

除此之外，比亚迪还将推出一系列车型以丰富自己的产品矩阵，对于已经到来的2019年，比亚迪方面向中国网汽车记者表示，2019年比亚迪将更注重稳扎稳打。

从比亚迪2019年的新车规划，我们可以看到，比亚迪将大力度投入到新能源汽车领域，且在稳中求变，在中高端纷纷布局，强化自己的竞争力。另一方面，比亚迪旗下的新能源汽车还踏出国门，遍布到6大洲、50多个国家和地区、超300个城市。如果说2018年，比亚迪的关键词是向新而行，那么2019年，将是稳中求变，我们期待它交出更出色的成绩单。