据theverge报道，因新型冠状病毒疫情爆发，中国造车新势力蔚来汽车的今年1月销量大幅下滑。

上个月，蔚来汽车新车交付量达1598辆，几乎是2019年12月销量的一半，比2019年1月下降了11.5%。其中蔚来ES6交付1493辆，蔚来ES8交付105辆。

与2019年1月的同期比较尤为残酷，当时蔚来只销售一款车型：相对昂贵的七座ES8电动SUV。去年6月，蔚来才推出了一款价格更实惠的五座SUV ES6，希望这款价格相对较低的车型销量能够带动营收。

然而，今年1月份的销售数据显示，ES6的受欢迎程度还不足以帮助蔚来摆脱自2018年开始销售汽车以来一直存在的危险。

蔚来汽车表示，在中国和世界其他地区仍在应对新冠疫情的情况下，1月份其销售受到了影响，这意味着2月份对蔚来的影响可能更大。目前，中国多个城市处于封锁状态，甚至一些全球最大的公司也被迫暂停生产和销售业务，直到获得中国政府的批准。

任何销售额的持续下降都会给蔚来汽车带来真正的风险。该公司在2019年底宣布，其现金余额不足以提供未来12个月继续运营所需要的营运资本，持续运营取决于公司是否可以获得足够的外部股权或债务融资。

上周，蔚来汽车称，2月10日与一家与其无关联关系的亚洲投资基金，完成了一笔金额达7000万美元的可转换债券配售交易。同时1月份曾以类似条款向另一家与其无关联关系的亚洲投资基金，完成了另一笔非公开发行的可转换债券，金额约3000万美元。上述两笔可转换债券本金总额约为1亿美元，且在2021年2月4日到期。

去年底，蔚来首席财务官奉玮也透露，此前腾讯1亿美元可转债注资已经完成，李斌个人的9050万美元的注资也已经完成，其余的部分正在处理和交易中。

但蔚来汽车每季度亏损数亿美元，截至三季度末其拥有的现金及现金等价物仅有2.74亿美元现金，较第二季度末减少近58.3%，所以它需要的远远超过最近筹集的资金。2019年第三季度，蔚来营业收入18.37亿元人民币，净亏损25.54亿元人民币。

蔚来是世界上第一批追随特斯拉将产品推向市场的电动汽车初创企业之一，但该公司一直在努力成为一家自给自足的企业。新型冠状病毒的爆发只是一系列令人震惊的挫折中的最新一例。

2018年年中，蔚来汽车的首款SUV ES8上市不久，中美之间起了摩擦。这给中国经济泼了一盆冷水，在经历了几十年的无节制增长后已经开始降温。蔚来以高定价ES8瞄准的中层阶层，但这款7万美元的SUV还是有点贵，消费者不愿意掏腰包了。

同时，2019年1月左右，中国政府宣布计划减少对高端电动汽车的补贴，这进一步打击了对价格敏感的买家。因此，ES8的销量在2019年上半年大幅下降。

蔚来在2019年年中开始弥补这一下降，当时它推出了更便宜的ES6车型。这家初创公司承认，ES6蚕食了ES8的部分销量，不过随着ES6销量迅速上升，这似乎是值得的。但与此同时，其他一些因素对蔚来销售ES8的能力产生了更大的影响。在5月底和6月初，零散的电池起火报告迫使蔚来最终召回了近5000辆ES8 SUV，进一步抑制了销量。

更糟糕的是，在此期间，特斯拉成为第一家在中国建造和运营自己工厂的外国汽车制造商的，但蔚来放弃了在上海建厂的计划。

特斯拉于2019年初在上海的超级工厂开始破土动工，今年1月开始交付首款车型。

由于销量低迷，蔚来随后还推迟了计划推出的第三款车型——电动轿车。到2019年底，这家初创公司经历了三轮裁员，最终裁员约3000名员工，其中近300名来自其美国办公室。

蔚来曾表示，它“正在进行几个融资项目”。过去一年里也有多个传言称，它可能会从中国一家大型国有汽车制造商那里获得资金。但这些都没有实现。相反，蔚来继续发现自己处于一个“尴尬的资金急缺的”位置：一方面试图扩大汽车业务规模，另一方面又试图筹集此类业务所需的数十亿美元资金。这两个任务本身就极其困难，而新型冠状病毒的爆发也只会让这变得难上加难。