日系车企丰田汽车开始真正涉足中国新能源汽车市场。3月9日，一汽丰田发布了丰田汽车在国内市场首款可享受新能源补贴政策的车型卡罗拉双擎E+。背负在华年销量160万目标的丰田汽车，开始向依然逆市上涨的中国新能源车市场要销量。

此前，丰田推出卡罗拉双擎等多款混合动力汽车，但非插电式混合动力被列为节能车范畴而不属于新能源汽车，未能享受新能源补贴。去年底，丰田合资公司广汽丰田推出纯电动车ix4，但这款车是从广汽导入而并非丰田品牌。如今，丰田的合资公司一汽丰田终于在华推出了丰田品牌在华首款新能源车。

作为丰田汽车在中国国内市场首款可享受新能源补贴政策的车型，此番推出的卡罗拉双擎E+是基于丰田卡罗拉双擎升级而来，经过一汽丰田本土化研发而来，属于丰田汽车混合动力准四代车型，采用外插电式混合动力设计。卡罗拉双擎E+装载的松下锂离子电池组容量10.5千瓦时，纯电续航里程55公里，综合工况油耗为1.3升/100公里。可以说卡罗拉双擎E+的推出是丰田在华合资公司一汽丰田未来新能源战略的落地实现。

目前，在整体车市下滑的情况下，丰田在华实现逆势增长。2018年丰田在华销量突破147.5万辆的数据，实现两位数增长。根据2019年2月数据，日产2月在华卖出76,745辆，同比下滑1.8%；本田2月在国内卖出75,907辆，同比下滑1.5%；马自达1-2月在华销量合计下跌36.4%；而丰田2月累计销量突破8万辆，相比增长3.3%。

不过，根据丰田在年初提出的向年销量160万辆发起挑战，努力超过日本国内销量的目标，丰田中国及其合资企业面临的压力依然很大，为此，中国颇具潜力的新能源汽车市场也成为其销量突破口。

根据3月5日发布的中国政府工作报告中指出，2019年要稳定汽车消费，继续执行新能源汽车购置优惠政策。工信部部长苗圩此前也表示，相关部门正在抓紧研究制定2019年补贴政策，总的原则是在确保2021年补贴全部退出后，产业不发生大的波动，分阶段释放退坡所带来的压力。对此，市场普遍认为，插电式混合动力汽车是一个发展动向，值得关注。

全国乘联会秘书长崔东树对第一财经记者表示，在国家政策的“组合拳”下，未来中国新能源汽车的后续发展动力依然强劲，尤其是日系丰田、本田等跨国巨头加入新能源汽车阵营之后，将加快新能源汽车市场的发展步伐。

今年以来，中国整体车市延续去年下跌态势，乘联会发布的最新数据显示，2019年2月中国狭义乘用车市场零售量为116.98万辆，同比下降19.0%，环比下降45.9%，2019年1-2月的累计零售333.3万辆，同比下降9.8%。不过，2019年2月，中国新能源汽车销量仍在走强。数据显示，2月中国新能源汽车销量为5.08万辆，同比增长74.4%；今年前两个月，中国新能源汽车累计销量为14.3万辆，累计同比增长133.8%。

目前，新能源汽车享受多重优惠政策，尤其在限购的城市优势更明显。第一财经记者了解到，例如卡罗拉双擎E+在广州地区，可以享受2.2万元国补，加上免购置税、免车船使用税以及免竞拍车牌费等，合计可以省8万元左右，在深圳可以省10万元左右。丰田对中国新能源车市看好，并加快电动化步伐，除了推出卡罗拉双擎E+，接下来还将发布雷凌双擎E+，以及明年将推出奕泽和C-HR的纯电动车型。