图/大众汽车

德国时间3月12日上午，在大众汽车2019年年会上，大众汽车集团CEO迪斯首次对大众汽车在华合资股比调整作出明确回应。迪斯表示，大众正在考虑于2020年对在中国的合资公司股份进行调整。此前针对此敏感问题，大众汽车集团高层都呈现出“未犹抱琵琶半遮面”的姿态，尤其在上汽和奥迪的合资项目引发合资格局持续波动后。

“是的，2020年我们在中国的合资股份要考虑进行调整”，迪斯称，“考虑到市场的情况，股份的比例问题我们一直都在考虑。今年肯定会对这个问题进行深入研究。明年会有明确的答案”。迪斯特别指出，过去两年，大众在中国增加了新的合资厂，西亚特也考虑进入中国，“大众在中国的股份投入是很多的”。

大众首席财务官弗兰克·威特（Frank Witter）财务主管补充称，目前，大众在中国已经有100%的零部件厂，是大众100%的子公司。因此，现在整车合资企业要不要增加股比不是一个重要的问题。但他强调，“如果46亿欧元能在我们自己的经营范围出现当然是最好的”。

根据当日大众年会上最新公布的大众汽车2018年财务数据，2018年，大众汽车在中国合资公司的营业利润为46.27亿欧元，占到大众2018年全球139亿欧元营业利润的35%。

大众目前在中国有三家整车合资公司，包括一汽-大众，上汽大众和江淮大众。其中除一汽-大众，其余两家公司的股比都是50:50的对等股比，而一汽-大众中外方的股比为60:40。大众曾计划在中国改变一汽-大众的股比，不过因受到“排放门”事件的影响，该计划被延迟。

成立于1991年的一汽－大众是目前国内合资车企中少有的中外股比为60:40的企业，多年来德国大众方面也一直谋求提升在合资公司的股比，以获得更多利润分成。2014年10月，传闻多年的一汽－大众股比调整事宜终于获得突破。根据当时一汽集团与德国大众达成的协议，一汽－大众股比将调整为51:49。

其中一汽集团占51%、德国大众占30%、奥迪公司占19%。这样的方案既能满足德国大众股比增持的要求，也照顾到一汽集团方面保留在一汽-大众的控股地位的底线要求，以便一汽在整体上市后有更好的业绩报表。不过随着上汽奥迪事件的发生，这一计划的可行性再次受到质疑。

股比调整也许不仅仅是将一汽-大众的股比变为对等股比，大众还有可能扩大其在合资公司中的股份占比。2018年中国政府修改汽车产业政策，表示将分阶段取消汽车行业股比限制。根据政策方向，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。而通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

2018年10月，宝马成为第一个改变合资公司股比的企业，其在华晨宝马股比将突破50%并提升到75%。随后奔驰也陷入股比调整传闻。但值得一提的是，大众的表态并不意味着该方案就可以实行。“我们在中国的合资伙伴与宝马不一样，不论是上汽和一汽都是庞大的汽车集团。”大众集团大众品牌一位高管曾对经济观察网记者表示。