“大众的目标是成为中国第一的纯电动车品牌！”在三款大众品牌国产纯电动车发布的现场，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士信誓旦旦地说。

虽然晚了一些，但大众并没有丢失自信，这种自信不仅来源于多年来在中国市场摸爬滚打出的成功经历，更重要的是，好饭不怕晚的道理告我我们，有充足理由可以相信大众将带来足够出色的产品。

大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰

3月25日，大众汽车品牌中国在广东珠海举办“纯电时代 经典焕新”主题活动。朗逸电动版、高尔夫·纯电以及宝来·纯电三款车型亮相现场，三款新车未来几个月内将投放市场。至此，大众汽车品牌新能源汽车攻势正式进入到第二阶段。

对此冯思翰博士表示：“上汽大众朗逸电动版、一汽-大众高尔夫·纯电与宝来·纯电都是大众汽车品牌经典车型的纯电动版本。去年，近100万中国用户选择了朗逸、宝来或高尔夫。其纯电动版本车型的动力系统采用先进技术并经过严格测试，具备大众汽车品牌为人熟知的所有品质：拥有卓越的制造工艺，在实用性、功能性、可靠性和舒适性方面精益求精。”

相对于后补贴时代，大众开始在华布局国产纯电动车市场后，我更愿意称其为“后新势力时代”。经过三年发展后，造车新势力们在2018年迎来了交付年。

2019年1月10日，蔚来官方公布了交付成绩，2018年累计交付量突破了1万辆大关，达到了11348辆。此外，云度和威马分别交付了6101辆和3845辆。

尽管有蔚来这样的万辆势力，但其是建立在巨额亏损的前提下，并且整体而言，造车新势力依旧实力非常薄弱。

于是，大众的加入无疑将对他们的发展之路雪上加霜，甚至是致命打击。暂且不说产品硬实力，就单凭品牌、口碑以及渠道三方面，大众碾压新势力们问题不大。

坦白讲，大众最直接的对手是合资品牌，如丰田、本田等，当然，还有已经打入纯电动车市场的日产。相对于他们，大众想要轻松扮演终结者并非易事。所以，产品实力就显得尤为关键。

高尔夫·纯电、宝来·纯电以及朗逸电动版均基于MQB平台打造，并搭载了几乎相同的三电系统，区别只是在于针对车身尺寸和结构进行了相应微调。

大众为三款车型搭载的是来自于宁德时代的高压电池，由192个棱柱形电芯组成16个模块，容量37千瓦时，最大功率120千瓦、额定电压350伏。此外，配备了两个电芯管理控制器。

电机方面，供应商为博世，类型为永磁同步电机，最大功率100千瓦，最大扭矩290牛·米，最大转速12000转/分，传动效率高于95%，静谧性和高效是最大优势。

值得一提的是，三款新车上还配备了功率电子装置，其可以控制电机和锂电池之间的电流流动，将电池中储存的直流电转换为交流电。另外，对于“iBooster”来说，其可以将能量回收制动和“常规”制动方式进行结合，不仅能够保证安全的制动距离，同时可以最大限度地回收能量。

根据大众的规划，2020年，大众汽车品牌还将推出第四款纯电动车型。因此，至2020年，大众汽车品牌将在中国市场提供约10款新能源车型，并计划在同年实现国产30万辆新能源汽车的目标。新能源汽车攻势的第三阶段将从2020/21年开始，在这一阶段中，大众汽车品牌将推出多款纯电动车型，这些车型都将基于全新设计的纯电动MEB平台。